O conceito de sistema de escape da Ferrari suscita um novo debate no Bahrein

Fevereiro 20, 2026 Aksel Kryhlmand

A Ferrari causou agitação na corrida de pré-época no Bahrein depois de uma publicação nas redes sociais ter chamado a atenção para uma configuração traseira invulgar do seu último carro.

De acordo com o Ferrari Focus, publicado pela ScuderiaScoop, a equipa introduziu o escape aerodinâmico FTM, um conceito concebido para canalizar os gases de escape para melhorar o desempenho aerodinâmico em vez de simplesmente os expulsar.

Observadores na pista relataram que vários engenheiros de equipas rivais estavam a estudar o Ferrari nas boxes, incluindo o chefe de equipa da McLaren, Andrea Stella, enquanto as imagens da solução circulavam na Internet.

O que é o componente FTM e onde está localizado?

De acordo com a Ferrari Focus, a inovação visível na traseira do Ferrari tem o nome de código interno FTM. Consiste num pequeno spoiler aerodinâmico estrategicamente colocado na zona da saída de escape central.

De acordo com os relatórios, o componente utiliza uma autorização especial dos regulamentos técnicos para 2026. De acordo com estas regras, a carroçaria pode sobressair até 60 milímetros do eixo traseiro. Os engenheiros da Ferrari teriam instalado o apêndice adicional neste espaço limitado.

Apesar do seu tamanho modesto, a localização é importante. Ao trabalhar dentro desta estreita janela de controlo, a Ferrari parece ter encontrado uma forma de influenciar o fluxo de ar sem violar as restrições de tamanho.

Como é que o conceito deve funcionar?

De acordo com a Ferrari Focus, as primeiras estimativas sugerem que a ideia pode valer entre 0,15 e 0,25 segundos por volta, embora a Ferrari ainda não tenha divulgado números oficiais.

O sistema é suposto dirigir os gases de escape de alta velocidade sobre as superfícies moldadas da carroçaria para o difusor. Em teoria, isto estimula o fluxo de ar sob o carro e encoraja a formação de uma zona de baixa pressão sob o piso. Uma maior diferença de pressão entre a parte superior e inferior do automóvel aumenta a força descendente, o que se pode traduzir numa melhor aderência em curva.

O princípio frequentemente associado a este tipo de gestão do fluxo de ar é o efeito Coanda, segundo o qual um fluido em movimento rápido tende a seguir uma superfície curva. Há muito que os engenheiros procuram formas de explorar este comportamento dentro dos limites dos regulamentos.

FTM (Ferrari Thermal Management) — Gerado por IA

Paralelos históricos na Fórmula 1

A utilização dos gases de escape para influenciar a aerodinâmica não é novidade. No início da década de 2010, especialmente durante o período em que a Red Bull ganhou o campeonato, de 2010 a 2013, as equipas aperfeiçoaram os difusores de escape para aumentar a força descendente na traseira.

As alterações regulamentares introduzidas em 2014 e o advento dos motores híbridos alteraram o posicionamento do sistema de escape e reduziram consideravelmente o âmbito destas soluções. A era da aerodinâmica de escape agressiva chegou, portanto, ao fim.

Porque é que o calendário para as regras de 2026 é importante?

Os regulamentos revistos, previstos para 2026, irão remodelar a arquitetura dos chassis e dos motores. O novo quadro inclui a eliminação do MGU H, o aumento da utilização de veículos eléctricos, a especificação de combustíveis totalmente sustentáveis e a introdução de parâmetros aerodinâmicos revistos, incluindo spoilers dianteiros e traseiros activos e a eliminação do aerofólio.

De acordo com a Ferrari Focus, a atual configuração do escape pode representar uma primeira tentativa de interpretar estes limites em evolução de uma forma criativa mas legal. Embora ainda não seja claro se o conceito irá proporcionar os benefícios estimados, espera-se que as equipas concorrentes avaliem estratégias de fluxo de ar semelhantes se os dados forem convincentes.

A Ferrari ainda não revelou os pormenores do sistema e a sua verdadeira eficácia só se tornará evidente quando estiverem disponíveis dados comparativos de desempenho durante um período de testes mais longo e em condições de corrida.

Fontes: Ferrari Focus