Les inquiétudes grandissent pour la sécurité d’Alonso après le GP de Chine, alors que les problèmes d’Aston Martin se confirment
Selon GiveMeSport, le début de saison difficile d’Aston Martin en Formule 1 en 2026 s’est poursuivi à Shanghai, où Fernando Alonso et Lance Stroll ont tous deux abandonné le Grand Prix de Chine, au terme d’un nouveau week-end décevant pour l’équipe. Les espoirs d’amélioration après une entame compliquée en Australie ne se sont pas concrétisés, aucun des deux pilotes ne parvenant à se rapprocher des points, ni lors du sprint ni lors de la course principale.
Les contre-performances accentuent les inquiétudes chez Aston Martin
Aston Martin arrivait en Chine sous pression après sa prestation à Melbourne, et ces inquiétudes n’ont fait que s’intensifier au fil du week-end. Les deux pilotes ont terminé le sprint en fond de grille, illustrant un manque de compétitivité, avant que la situation ne se dégrade davantage lors du Grand Prix du dimanche.
Lance Stroll a été contraint à l’abandon prématurément en raison de ce que l’équipe a décrit comme un problème de batterie, tandis que Fernando Alonso a tenu plus longtemps avant d’abandonner à 21 tours de l’arrivée. Son retrait n’était toutefois pas uniquement stratégique, mais lié à un réel inconfort physique provoqué par la voiture.
Les images embarquées relancent le débat sur la sécurité
Selon GiveMeSport, une vidéo largement relayée sur X montre Alonso retirant brièvement les mains du volant en ligne droite, en raison de fortes vibrations. La séquence a rapidement suscité des réactions parmi les observateurs, certains s’interrogeant sur la possibilité de continuer à courir dans de telles conditions.
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Cet épisode a relancé le débat sur les normes de sécurité en Formule 1, notamment sur l’impact direct que des problèmes mécaniques importants peuvent avoir sur le contrôle du véhicule et sur l’état physique du pilote en course.
Alonso décrit les effets physiques des vibrations
Après la course, Alonso a détaillé l’ampleur du problème, comme l’a rapporté Crash.net. Il a expliqué que les vibrations devenaient de plus en plus difficiles à gérer et qu’elles avaient un effet physique notable au fil des tours.
« Je n’aurais probablement pas pu terminer la course de toute façon. Le niveau de vibration était très élevé aujourd’hui. Entre le 20e et le 35e tour, j’avais du mal à sentir mes mains et mes pieds. »
Il a également indiqué que la position de l’équipe en course avait influencé la décision d’abandonner.
« Nous avions un tour de retard, nous étions derniers, et il n’y avait probablement aucun intérêt à continuer. »
Contraintes techniques et manque de temps pour analyser
Alonso a ajouté que l’équipe avait tenté de limiter le problème en réduisant le régime moteur, une solution difficile à appliquer en conditions de course, où les exigences de performance varient constamment.
« C’était pire aujourd’hui que lors de toute autre session du week-end, pour une raison quelconque », a-t-il déclaré, soulignant l’imprévisibilité du problème.
Il a également précisé que le court intervalle entre les courses avait limité la capacité de l’équipe à analyser en profondeur l’origine des vibrations. Avec plus de temps avant la prochaine manche au Japon, une analyse plus poussée est attendue en collaboration avec Honda.
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« Maintenant, nous avons deux semaines avant le Japon. Nous devons passer plus de temps au banc d’essai, nous devons donner à Honda plus de temps pour comprendre les vibrations et d’où elles viennent. »
La pression monte avant le GP du Japon
Après deux courses consécutives marquées par des abandons pour les deux pilotes, la pression s’intensifie sur Aston Martin pour résoudre ses problèmes de fiabilité et de performance. Au-delà de la compétitivité, la situation soulève désormais des préoccupations en matière de sécurité, compte tenu de l’intensité des vibrations et de leurs effets potentiels sur le contrôle de la voiture et la condition physique des pilotes.
La prochaine course au Japon représentera un moment clé pour l’équipe, non seulement pour améliorer ses résultats, mais aussi pour démontrer que les problèmes techniques sous-jacents sont en cours de résolution.
Sources : GiveMeSport, Crash.net
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