Wenn Red Bull das nächste Mal entscheidet, welche Fahrer in ein Formel-1-Auto steigen, wird Helmut Marko nicht derjenige sein, der die Entscheidung trifft. Der langjährige Motorsportberater verlässt das Team zum Jahresende, und der erste echte Test für die Ära nach ihm betrifft die Fahrerpaarung des Juniorteams für 2027.

Racing Bulls hat drei unter Vertrag stehende Red-Bull-Fahrer, die sich um zwei Cockpits bemühen: Lawson, der das Auto im Mittelfeldkampf zusammenhielt, Lindblad in seinem Rookie-Jahr und Tsolov, den bulgarischen Titelkandidaten in der Formel 2, der derzeit Zweiter in dieser Meisterschaft ist.

Teamchef Alan Permane hat keine öffentliche Frist gesetzt. „Ich möchte Ihnen kein festes Datum nennen. Sagen wir, es wird in den kommenden Wochen sein. Wir haben es nicht eilig“, sagte er gegenüber Reportern, wie Crash berichtet. Seine Zusammenfassung des Problems fiel schlichter aus: „Drei passen natürlich nicht in zwei.“

Wer am Ende entscheidet

Die Zuständigkeit hat sich verschoben. BBC-F1-Korrespondent Andrew Benson schrieb, die Entscheidung liege nun bei den Red-Bull-Anteilseignern Chalerm Yoovidhya und Mark Mateschitz, während Vorstandschef Oliver Mintzlaff das Formel-1-Programm leite, wie World Today News berichtet. Es ist das erste Mal in Red Bulls zwei Jahrzehnten in der Formel 1, dass eine Cockpitentscheidung beim Juniorteam nicht in Markos Händen liegt.

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Das ist bedeutsam, weil die Ära Marko und Christian Horner einem Muster folgte. Vielversprechende Rookies kamen, wurden mit anderen vielversprechenden Rookies gepaart, und wer nicht schnell lieferte, wurde fallengelassen. Pierre Gasly, Daniil Kvyat, Alex Albon und Nyck de Vries sind alle durch diese Mühle gegangen.

Bensons Argument: Den Maßstab bewahren

Benson plädiert für einen weniger abrupten Weg: Lawson und Lindblad für ein weiteres Jahr zusammen behalten und Tsolov als Reservefahrer mit Simulatorzeit und Testfahrten in älterem Material einplanen.

Die Logik dahinter ist der Vergleichsmaßstab. Lawson war im Qualifying und in Rennen durchweg schneller als Lindblad, was der neuen Führung einen bekannten Maßstab gibt, um einzuschätzen, was Lindblad tatsächlich leistet, bevor er höher befördert wird. Lawson durch Tsolov zu ersetzen würde erneut zwei unerprobte Fahrer bedeuten und keinen Referenzpunkt.

Tsolovs Argument aus der F2

Tsolov ist kein Außenseiter. Er liegt in der Formel-2-Gesamtwertung mit 200 Punkten auf Rang zwei, sieben Punkte hinter Rafael Câmara, nach dem Lauf in Baku Ende September. Einen Formel-1-Test für Racing Bulls hat er bereits absolviert.

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Permane hat ihn öffentlich auf die Warteliste gesetzt. Der Teamchef bezeichnete Tsolov Anfang dieses Monats als „nächsten in der Reihe“ für eine Beförderung zu Racing Bulls und hob hervor, dass sich der Bulgare bei seinem Testdebüt schnell an das F1-Material angepasst habe.

Lawson wiederum liefert seine Argumente auf der Strecke. Auf seine Situation nach dem Großen Preis von Singapur angesprochen sagte er, er sei „sehr, sehr froh, dass das Team in diesen letzten Wochen letztlich alle richtigen Entscheidungen getroffen hat“, während Racing Bulls in der Konstrukteurs-Wertung inzwischen die 100-Punkte-Marke überschritten hat.

Permane hat gesagt, die Entscheidung werde in den kommenden Wochen fallen.

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