Kimi Antonelli nannte es irrsinnig. Lando Norris nannte es furchtbar. Carlos Sainz fragte, wer vor vier oder fünf Jahren die technische Richtung abgesegnet habe. Lewis Hamilton, der seinen Ferrari auf der Strecke anhalten und den Motor neu starten musste, sagte, so etwas habe er in einem Grand Prix noch nie erlebt.

Auslöser war ein Fehler im Regen-Steuerungscode, den die FIA zur Verfügung stellt. In der Einführungsrunde in Sepang verlangsamten sich die Autos ziehharmonikaartig hinter dem Safety Car, die Turbo-Drehzahlen brachen ein, und die Hybrid-Antriebe lieferten schlicht keine Leistung mehr. Hamiltons Ferrari war als Erster betroffen, gefolgt von beiden Audis, beiden Haas, beiden Cadillacs, einem Alpine und einem Racing Bulls, wie die FIA in ihrer Erklärung mitteilte.

Antonelli: „Wir waren auf der Geraden zu fünft nebeneinander“

Antonelli, der die Fahrerwertung anführt, schilderte die Einführungsrunde ungläubig.

„Es war irrsinnig. Irgendwann waren wir auf der Geraden zu fünft nebeneinander, weil wir nicht verstanden, was da los war.“

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Der Mercedes-Fahrer kämpfte sich zurück und wurde Zweiter hinter Max Verstappen, Hamilton kam als Dritter ins Ziel.

Norris, der amtierende Weltmeister, fand deutliche Worte für den elektronischen Ausfall.

„Es ist einfach furchtbar. Ich weiß nicht, es zeigt doch nur, dass wir diesen ganzen Kram, diese Elektronik-Seite, gar nicht haben sollten.“

Hamilton: „Ich musste den Wagen anhalten und neu starten“

Hamilton sprach nach dem Rennen über ein Erlebnis, das für ihn in knapp zwei Jahrzehnten im Grand-Prix-Sport neu war.

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„Ich musste auf der Strecke anhalten, Auto und Motor abstellen und neu starten. Das habe ich noch nie gemacht.“

Hamilton berichtete, die Teams hätten während der Unterbrechung einen aktualisierten Software-Code erhalten und ihn auf die Autos aufspielen müssen.

„Sie mussten die Software aktualisieren, und dann muss man sie ins Auto laden. Manche hatten offenbar schnellere Laptops als andere.“

Er fügte hinzu, er hoffe, dass daraus „eine Lehre gezogen“ worden sei.

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Sainz, der die gesamte Reglement-Richtung abschrieb, war die schärfste Stimme im Fahrerlager.

„Die Formel 1 muss sich selbst kritisch hinterfragen und schauen, wie wir in diese Situation geraten sind.“

„Das Reglement ist extrem kompliziert für die Fahrer, für die Teams, für die Antriebseinheiten, für die Hersteller. Es ist zu kompliziert.“

„Das passiert, wenn so viel Software und so viel Steuerung im Spiel sind. Wäre es ein V8-Sauger gewesen, wäre das nie passiert.“

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Der Williams-Fahrer führte den Fehler auf Entscheidungen zurück, die lange vor dem ersten Einsatz der Autos getroffen wurden.

„Was vor vier oder fünf Jahren entschieden wurde, ist eindeutig falsch.“

Die Erklärung der FIA

Nikolas Tombazis, der Monoposto-Direktor der FIA, sagte, das Problem sei bei den Tests durchgerutscht, weil die Teams das ganze Jahr über kaum im Nassen gefahren seien.

„Es gibt in der Software spezielle Konfigurationen für Regenbedingungen, und da hat es einen Fehler in der Software gegeben. Es war nicht die Schuld der Teams.“

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Der Verband bezeichnete den Fehler als eine „beispiellose Kombination aus niedriger Motordrehzahl, Bedingungen mit geringem Grip, Energiemanagement-Einstellungen für Regen und der Sektorkonfiguration der Strecke in Sepang“ und erklärte, während der regenbedingten Unterbrechung sei eine aktualisierte Software-Version an alle Teilnehmer verteilt worden. Eine vollständige Überprüfung mit den Herstellern der Antriebseinheiten wurde zugesagt.

Verstappen, der am Ende das Rennen gewann, machte für das Problem das Reglement verantwortlich, nicht den Code der FIA.

„Das ist das Problem, das wir haben. Diese Motoren sind so kompliziert, und es steckt sehr viel Software drin.“

Der Niederländer beschrieb, wie sich das Auto anfühlte, als der Bug auftrat: „Es war, als führe man mit 35 km/h bergauf und würde tatsächlich an Geschwindigkeit verlieren.“

George Russell, Direktor der Grand Prix Drivers‘ Association, der fünf Runden vor Schluss als Dritter mit einem vermutlichen Defekt an der Antriebseinheit ausfiel, griff dasselbe Thema auf.

„Die Antriebseinheiten sind außerordentlich kompliziert. Je komplizierter man die Dinge macht, desto mehr kann schiefgehen.“

Das Fahrerlager zieht nun weiter nach Marina Bay. Der Große Preis von Singapur ist für Sonntag, den 11. Oktober, angesetzt.