McLaren begrüßt Regeländerungen für F1-Antriebseinheiten 2026
Die Interessengruppen der Formel 1 haben die umstrittenen Regeln für die Antriebseinheiten von 2026 verfeinert, wobei McLaren sich als lautstarker Befürworter der Anpassungen erwiesen hat. Die Änderungen, die vor dem bevorstehenden Großen Preis von Miami umgesetzt werden sollen, zielen speziell darauf ab, den kontraproduktiven Fahrstil des „Lift and Coast“ zu eliminieren, der voraussichtlich die Qualifyingsitzungen beeinträchtigen würde.
Die vorherige Version der Regeln für die Antriebseinheiten von 2026, die eine nahezu 50-50-Aufteilung zwischen Verbrennungs- und Elektroenergie vorschreiben, stellte erhebliche Herausforderungen dar. Die Fahrer konnten im Qualifying ihren natürlichen Fahrstil nicht anwenden, da energielose Autos sie zu einer ungewöhnlichen Strategie zwangen.
Um eine optimale Rundenzeit zu erzielen, mussten die Konkurrenten auf Geraden frühzeitig vom Gas gehen und durch schnelle Kurven rollen, hauptsächlich um die Batterie aufzuladen. Dieser Ansatz beeinträchtigte nicht nur die Qualifying-Leistung, sondern warf auch Sicherheitsbedenken aufgrund erhöhter Annäherungsgeschwindigkeiten zwischen den Autos auf.
Das Kernproblem bestand darin, dass Fahrer für ein härteres Fahren durch Kurven bestraft wurden, da dies die Energie ihrer Antriebseinheit auf den folgenden Geraden vorzeitig erschöpfen würde. Die verfeinerten Vorschriften zielen darauf ab, dies zu korrigieren, indem die Super-Clip-Grenze von 250 auf 350 kW erhöht und die Rekuperationsgrenze von acht auf sieben MJ reduziert wird.
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Diese Anpassungen sollen die Notwendigkeit für die Fahrer, in Kurven „Lift and Coast“ anzuwenden, erheblich reduzieren.
Mark Temple, McLarens Technischer Direktor für Performance, hob die positiven Auswirkungen auf das Fahrerlebnis hervor. „Der größte Einfluss kommt aus fahrerischer Sicht“, sagte Temple gegenüber Motorsport.com. „Die Idee ist, einige dieser Dinge loszuwerden, die die Fahrer im Qualifying nicht gerne tun – die Vorstellung, dass das Auto über einen langen Zeitraum in die Hochgeschwindigkeits-Schikane rollt, anstatt ein natürlicheres Gefühl zu haben, auf Vollgas zu bleiben und dann stärker zu bremsen.“
Temple erläuterte weiter, wie die Änderungen einen konventionelleren Rennansatz ermöglichen werden. „Es gibt zwei Teile davon. Einer davon ist das, was wir Lift and Coast nennen, was im Qualifying keine Rolle mehr spielen sollte, nämlich dass der Fahrer tatsächlich vom Gas ging und dann in die Bremszone rollte und dann bremste“, erklärte er. „Wir haben jetzt eine Situation, in der es effizienter ist und das von der Antriebseinheit gesteuert wird, sodass der Fahrer auf Vollgas bleiben kann und die Antriebseinheit die Energie zurückgewinnt, der Geradeaus-Modus aktiv bleibt, sodass das Auto weniger an Geschwindigkeit verliert.“
Während die sofortigen Änderungen begrüßt werden, deutete McLaren-Teamchef Andrea Stella an, dass langfristig weitere Verfeinerungen notwendig sein könnten. „Ich denke, die Änderungen, die für Miami umgesetzt werden, sind ein positiver Schritt in die richtige Richtung“, kommentierte Stella. „Es ist bereits etwas in Planung, um das, was für Miami eingeführt wurde, weiter zu verbessern. Ich denke, die Formel 1 als Gemeinschaft sollte ziemlich offen bleiben, dass, sobald wir das Ergebnis und die Wirkung dieses Änderungspakets beobachten, wir mehr über die neue Regelung gelernt haben könnten und weitere Anpassungen erforderlich sein könnten.“
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Die FIA, der Dachverband der F1, testet im Rahmen der laufenden Weiterentwicklung der 2026er-Regularien auch ein „Low Power Start Detection System“. Dieser proaktive Ansatz unterstreicht das Engagement des Sports, einen wettbewerbsfähigen und sicheren Rennsport zu gewährleisten, während er in die neue Ära der Antriebseinheiten übergeht.
Quellen: www.motorsport.com
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