McLaren celebra los cambios en la normativa de unidades de potencia de la F1 2026
Los actores clave de la Fórmula 1 han perfeccionado la controvertida normativa de unidades de potencia de 2026, con McLaren erigiéndose como un firme defensor de los ajustes. Los cambios, que se implementarán antes del próximo Gran Premio de Miami, tienen como objetivo específico la eliminación del estilo de conducción contraintuitivo "lift and coast" que se preveía que afectaría negativamente a las sesiones de clasificación.
La anterior iteración de la normativa de unidades de potencia de 2026, que exige una división casi 50-50 entre energía de combustión y eléctrica, presentaba desafíos significativos. Los pilotos se encontraban incapaces de emplear su estilo de conducción natural en clasificación, con coches con escasez de energía obligándolos a adoptar una estrategia inusual.
Para lograr un tiempo de vuelta óptimo, los competidores tendrían que levantar el pie del acelerador temprano en las rectas y dejar rodar el coche por las curvas rápidas, principalmente para cargar la batería. Este enfoque no solo comprometía el rendimiento en clasificación, sino que también planteaba preocupaciones de seguridad debido a las elevadas velocidades de acercamiento entre coches.
El problema principal radicaba en que los pilotos eran penalizados por empujar más fuerte en las curvas, ya que esto agotaría prematuramente la energía de su unidad de potencia en las rectas posteriores. La normativa perfeccionada busca rectificar esto aumentando el límite de "super clip" de 250 a 350 kW y reduciendo el límite de recuperación de energía de ocho a siete MJ.
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Estos ajustes están diseñados para reducir significativamente la necesidad de que los pilotos hagan "lift and coast" en las curvas.
Mark Temple, director técnico de rendimiento de McLaren, destacó el impacto positivo en la experiencia del piloto. "El mayor impacto es desde el punto de vista de la conducción", dijo Temple a Motorsport.com. "La idea es eliminar algunas de estas cosas que a los pilotos no les gusta hacer en clasificación: la idea de que el coche ruede por un largo periodo de tiempo hacia la chicane de alta velocidad en lugar de una sensación más natural de mantener el acelerador a fondo y luego frenar más fuerte".
Temple profundizó en cómo los cambios permitirán un enfoque más convencional de las carreras. "Hay dos partes. Una de ellas es lo que llamamos 'lift and coast', que ya no debería ser algo en clasificación, que es donde el piloto realmente levantaba el pie del acelerador y luego dejaba rodar el coche hasta la zona de frenado y luego frenaba", explicó. "Ahora tenemos una situación en la que es más eficiente y eso está controlado por la unidad de potencia, así el piloto puede mantener el acelerador a fondo y la unidad de potencia recuperará la energía, el modo de recta permanecerá activo, por lo que el coche reducirá menos la velocidad".
Aunque los cambios inmediatos son bien recibidos, el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, sugirió que podrían ser necesarios más ajustes a largo plazo. "Creo que los cambios que se implementan para Miami son un paso positivo en la dirección correcta", comentó Stella. "Ya hay algo en marcha para mejorar aún más lo que se ha implementado para Miami. Creo que la Fórmula 1 como comunidad debería permanecer bastante abierta, para que una vez que observemos el resultado y el efecto de este paquete de cambios, podamos haber aprendido más sobre la nueva normativa y podrían ser necesarios ajustes adicionales".
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La FIA, el organismo rector de la F1, también está probando un "sistema de detección de arranque con baja potencia" como parte de la evolución continua de la normativa de 2026. Este enfoque proactivo subraya el compromiso del deporte de garantizar carreras competitivas y seguras a medida que transita hacia la nueva era de unidades de potencia.
Fuentes: www.motorsport.com
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