Lewis Hamilton schlägt in Maranello keinen milderen Ton an. Nach einer Saison, die von Spannungen, einer öffentlichen Ursachenanalyse zum SF-26 und einer Kollision mit Charles Leclerc in Mexiko-Stadt geprägt war, die Ferrari einen wahrscheinlichen Doppelsieg kostete, hat der siebenmalige Weltmeister Mitarbeitern von Ferrari und den Medien mitgeteilt, dass sein Antrieb, das Team umzugestalten, nur noch zunimmt.

„Ich habe auf so viele Veränderungen gedrängt, und ich werde auf noch mehr drängen, und solange ich hier bin, wird es so sein“, sagte Hamilton gegenüber RacingNews365.

Es ist eine deutliche Ansage eines Fahrers, der 20 Monate nach seinem Wechsel von Mercedes noch immer versucht, eine der traditionsreichsten Organisationen des Sports an seine Arbeitsweise anzupassen. Leclerc hingegen hat neun Siege für Ferrari und fast ein Jahrzehnt in der Ferrari-Akademie hinter sich.

Chassis abgehakt, Motor hat Priorität

Hamiltons unmittelbare Aufgabe ist enger gefasst, als seine längerfristige Vision vermuten lässt. Drei Rennen vor Saisonende hat Ferrari 95 Punkte Vorsprung auf Red Bull in der Konstrukteurswertung, und Hamilton liegt in der Fahrerwertung auf Rang vier, einen Punkt hinter George Russell.

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„Nun, wir müssen daran arbeiten, dass wir den zweiten Platz in der Konstrukteurs-WM halten, denn das wirkt sich auf alle in der Fabrik aus“, sagte Hamilton.

Für 2027 sagte Hamilton gegenüber Reportern in Interlagos, dass er bereits mit dem Aerodynamik-Chef und dem Chef für Fahrzeugdynamik von Ferrari zusammenarbeite und dass er im Antriebsbereich den größten Rückstand sehe, den es zu schließen gelte. Er habe zudem gesagt, dass er glaubt, Ferrari könne im kommenden Jahr um den Titel kämpfen, wenn der Motorrückstand behoben werde.

Russell die Ausnahme bei den Regenreifen

Die zweite Geschichte aus São Paulo fällt für Pirelli weniger schmeichelhaft aus. Das Wochenende des Großen Preises von Brasilien war der erste echte Wettbewerbstest der Regenmischungen für 2026, mit starkem Regen im Qualifying und einem Nass-Trocken-Nass-Rennen am Sonntag. Als das Fahrerlager seine Sachen packte, äußerten die meisten Fahrer dieselbe Klage.

Russell, der im Regen für Mercedes den zweiten Startplatz holte, war die abweichende Stimme.

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„Es war deutlich besser, als wir alle erwartet hatten“, sagte er gegenüber RacingNews365.

Fast alle anderen widersprachen. Isack Hadjar fand die schärfsten Worte und nannte das Aquaplaning im Qualifying regelrecht unsicher, und Carlos Sainz sagte unverblümt, „die Intermediates und die Regenreifen sind nicht gut genug“, als er in Interlagos mit Reportern sprach.

„Ich denke, bei den Reifen gibt es Raum für Verbesserungen, weil ich es ein wenig gefährlich finde“, sagte Hadjar.

Max Verstappen bezeichnete den Extremregenreifen und den Intermediate als brauchbar, wenn sie warm sind, und „wirklich wie einen Stein“, wenn sie kalt sind, und verwies auf das enge Arbeitsfenster als zentrales Problem. Alex Albon bezeichnete den Regenreifen als „wirklich schwach“; Lando Norris warnte, ein kaltes Regenrennen in Las Vegas noch in diesem Monat könnte auf dem aktuellen Gummi „fürchterlich“ werden.

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Pirellis Antwort für 2027

Pirelli hat bereits eingelenkt. Der Zulieferer arbeitet an einer neuen Regenspezifikation für 2027, wobei das Aufwärmverhalten des Intermediates das Hauptziel ist, nachdem das Brasilien-Wochenende das Fahrerlager davon überzeugt hat, dass die aktuelle Konstruktion nicht die gesamte Bandbreite an nassen Bedingungen auf den Autos für 2026 abdecken kann. Die steifere Konstruktion und die höheren Drücke, die zur Bewältigung der aktiven Aerodynamik nötig sind, tragen mit dazu bei, dass sich die Mischungen so verhalten, wie sie es tun.

Das nächste Rennen findet am 22. November in Las Vegas statt, und Prognosen kalter Temperaturen schüren bereits die Sorgen der Fahrer, wie sich der aktuelle Intermediate verhalten wird, wenn die Strecke feucht ist.

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