Lewis Hamilton não está a suavizar o tom em Maranello. Depois de uma temporada marcada por atritos, uma investigação pública ao SF-26 e uma colisão com Charles Leclerc na Cidade do México que custou à Ferrari uma provável dobradinha, o heptacampeão mundial disse aos funcionários da Ferrari e à comunicação social que a sua determinação para remodelar a equipa só está a acelerar.
«Já pressionei para tantas mudanças, e vou continuar a pressionar para mais, e enquanto aqui estiver, é assim que vai ser», disse Hamilton ao RacingNews365.
É uma mensagem clara de um piloto que, 20 meses após a sua transferência da Mercedes, continua a tentar moldar uma das organizações mais apegadas à tradição do desporto à sua forma de trabalhar. Leclerc, pelo contrário, tem nove vitórias pela Ferrari e quase uma década na academia da Ferrari atrás de si.
Chassis aprovado, motor como prioridade
A tarefa imediata de Hamilton é mais limitada do que o seu discurso mais abrangente sugere. A três corridas do fim, a Ferrari tem uma vantagem de 95 pontos sobre a Red Bull na classificação de construtores e Hamilton ocupa o quarto lugar no campeonato de pilotos, a um ponto de George Russell.
Leia também: Pochettino terá na mira estrela do Real Madrid como contratação de sonho para o Manchester United
«Bem, temos de trabalhar para garantir que mantemos o segundo lugar no Campeonato de Construtores, porque isso tem impacto em todos os que estão na fábrica», disse Hamilton.
Para 2027, Hamilton disse aos jornalistas em Interlagos que já está a trabalhar com o chefe de aerodinâmica e o chefe de dinâmica do veículo da Ferrari, e que o departamento da unidade motriz é onde vê a maior lacuna a fechar. Também disse que acredita que a Ferrari pode lutar pelo título no próximo ano se o défice do motor for corrigido.
Russell, a voz destoante sobre os pneus de chuva
A segunda narrativa a sair de São Paulo é menos lisonjeira para a Pirelli. O fim de semana do Grande Prémio do Brasil foi o primeiro verdadeiro teste competitivo aos compostos de chuva para 2026, com chuva intensa na qualificação e uma corrida de molhado-seco-molhado no domingo. Quando o paddock arrumou as malas, a maioria dos pilotos fazia a mesma queixa.
Russell, que se qualificou em segundo lugar à chuva pela Mercedes, foi a voz dissonante.
Leia também: Tottenham enfrenta dilema no mercado de janeiro com a Juventus de olho em Destiny Udogie insatisfeito
«Tem sido substancialmente melhor do que todos nós antecipávamos», disse ao RacingNews365.
Quase todos os outros discordaram. Isack Hadjar foi o mais incisivo, classificando o aquaplaning na qualificação como verdadeiramente inseguro, e Carlos Sainz afirmou de forma categórica que «os pneus intermédios e de chuva não são suficientemente bons», ao falar aos jornalistas em Interlagos.
«Acho que há margem para melhorias nos pneus, porque considero-os um pouco perigosos», disse Hadjar.
Max Verstappen descreveu o pneu de chuva extrema e o intermédio como viáveis quando quentes e «mesmo como uma pedra» quando frios, e apontou a estreita janela de funcionamento como o problema central. Alex Albon classificou o pneu de chuva como «muito fraco»; Lando Norris alertou que uma corrida fria e molhada em Las Vegas, ainda este mês, poderá ser «horrível» com a borracha atual.
Leia também: Joel Embiid provoca susto de lesão enquanto os Philadelphia 76ers voltam a vencer sem LeBron James
A resposta da Pirelli para 2027
A Pirelli já cedeu. A fornecedora está a trabalhar numa nova especificação de pneu de chuva para 2027, tendo o aquecimento do pneu intermédio como principal alvo, depois de o fim de semana do Brasil ter convencido o paddock de que a construção atual não consegue cobrir toda a gama de condições de piso molhado nos carros de 2026. A construção mais rígida e as pressões mais elevadas exigidas para lidar com a aerodinâmica ativa são parte da razão pela qual os compostos se comportam da forma como se comportam.
A próxima corrida é em Las Vegas, a 22 de novembro, e as previsões de temperaturas frias já alimentam a ansiedade dos pilotos sobre como o atual pneu intermédio se comportará se a pista estiver húmida.
Leia também: «É mentira»: Rogers responde às acusações de que Cole Palmer se esquiva da seleção inglesa
