Max Verstappen hat eine Antwort auf die unglückliche Formel-1-Saison 2026, und es ist keine aerodynamische Feinjustierung. Es ist der Motor.

Auf die Frage im Podcast „P1 with Matt and Tommy“, welche einzelne Regel er ändern würde, nahm der viermalige Weltmeister direkt die Antriebseinheit ins Visier.

„Im Moment: den Motor zurück zum V8 ändern. Das löst so viele Probleme“, sagte Verstappen.

Er möchte einen Saugmotor-V8, gekoppelt mit einer kleinen Batterie, die ausschließlich zum Überholen eingesetzt wird, was seiner Ansicht nach das Drag Reduction System überflüssig machen würde.

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„Ein richtiger V8 ist in jedem einzelnen Szenario viel besser, wissen Sie, in puncto Fahrbarkeit; er ist leichter, macht beim Rennfahren viel mehr Spaß“, sagte er.

Zur Batterie beschrieb er ein Push-to-Pass-Setup, das näher an dem der IndyCar liegt.

„Etwas, das stark genug ist, um ein Überholmanöver zu erzeugen, aber am Ende der Geraden, auf der man zum Angriff ansetzen muss“, sagte Verstappen.

„Wenn man eine winzige Batterie für ein Push-to-Pass braucht, damit wir auch das DRS nicht mehr brauchen, ist das in Ordnung.“

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Die Autos von 2026 und das Problem des Energiemanagements

Die Beschwerde zielt klar auf die neuen Antriebseinheiten ab, die zu Beginn dieser Saison eingeführt wurden. Das Reglement brachte eine etwa 50-zu-50-Aufteilung zwischen Verbrennungs- und Batterieleistung, und die Fahrer haben die ersten Monate damit verbracht, zu argumentieren, dass zu viel einer Runde inzwischen vom Energiemanagement und nicht vom Fahren entschieden wird.

„Natürlich, wenn man in manche Kurven geht, hält man entweder voll drauf oder man lupft gewissermaßen nur das Gas“, sagte Verstappen im Podcast, wie von Crash berichtet.

„Im Qualifying steckt man einfach an einem bestimmten Punkt fest, an dem man körperlich fast keinen Unterschied mehr machen kann.“

Die FIA hat in diesem Punkt bereits nachgegeben und die Regeln für den Einsatz der elektrischen Energie nach den ersten drei Rennen 2026 angepasst, um den Einfluss der Batterie auf eine Runde zu verringern.

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Die FIA hat bereits einen V8-Plan

Verstappens Wunsch ist kein Außenseiter-Anliegen. FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem sagte Reportern im Mai, dass die V8 zurückkehren würden, mit 2030 als bevorzugtem Termin und 2031 als Rückfalloption, falls die Motorenhersteller nicht rechtzeitig zustimmen.

„Der V8 kommt“, sagte Ben Sulayem.

„Es ist nur eine Frage der Zeit.“

Die geplante Einheit ist, wie die FIA sie beschrieben hat, ein aufgeladener V8 mit „sehr, sehr geringer Elektrifizierung“. Ben Sulayem hat geringeres Gewicht, weniger Komplexität und den Motorsound als die wichtigsten Vorteile genannt.

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Ein Umstieg 2030 fiele in das letzte Jahr von Verstappens verlängertem Red-Bull-Vertrag.

Der V8 war nicht seine einzige Forderung. Verstappen wünscht sich außerdem kürzere Rennwochenenden, bei denen FP1, Qualifying und Rennen auf Samstag und Sonntag zusammengelegt werden und eine der drei Trainingseinheiten komplett gestrichen wird.

„In meiner idealen Welt: V8, V10, aber heutzutage wird es wohl eher ein V8″, sagte er.

„Viel mehr Spaß beim Fahren.“

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