A dos semanas de Monza, se alinean ahora tres factores que no encajaban en julio. Kimi Antonelli, líder del campeonato 2026, saldrá desde el fondo de la parrilla en el Gran Premio de Italia, su carrera en casa. McLaren montará el alerón trasero de baja carga aerodinámica que aprobó en Hungría. Y Lando Norris llega con dos victorias consecutivas, en el Hungaroring y en Zandvoort.

El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, confirmó la sanción en el paddock de Zandvoort.

«Con Kimi vamos a por el motor completo», declaró a los periodistas, en referencia a un cambio completo de unidad de potencia. La elección de la carrera fue deliberada.

«En teoría, nuestros cálculos dicen que ese es el mejor circuito para asumirla. Obviamente, nuestros algoritmos no tienen en cuenta la nacionalidad. Pero estamos aquí para pelear por un campeonato, no para sacar el mayor rédito publicitario.»

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La distancia que la clasificación no refleja

Antonelli sigue aventajando a Norris en 83 puntos a falta de 11 carreras, con 242 frente a los 159 del piloto de McLaren, que es cuarto. Pero la temporada que Norris está haciendo ahora no es la que describen esos números. Le ha ganado a Antonelli en ritmo de carrera puro en Budapest y Zandvoort, y el propio italiano lo reconoció tras el Gran Premio de los Países Bajos.

«Está claro que ya no somos el coche más rápido de la parrilla. Probablemente somos el segundo o el tercero.»

«McLaren ha dado un paso enorme, sobre todo desde Hungría.»

La lectura del propio Norris iba en la dirección contraria.

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«No creo que sea cierto», dijo sobre la valoración de Antonelli.

«Tienen un coche más completo que el nuestro.»

El alerón que McLaren fabricó justo para esto

El fin de semana de McLaren en Hungría no fue solo una victoria. También sirvió para probar el viernes el alerón trasero «Macarena», un diseño invertido de baja carga aerodinámica que el equipo rodó en los entrenamientos del Hungaroring y luego retiró para la carrera. Andrea Stella validó el concepto tras la prueba.

«Ha sido una validación positiva de este concepto, y ahora tenemos ganas de introducirlo en algunos eventos futuros», afirmó Stella.

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Monza es la siguiente cita evidente. Sus largas rectas y sus fuertes zonas de frenada son exactamente el régimen sensible a la resistencia aerodinámica para el que se diseñó el alerón y, precisamente, donde McLaren ha parecido más débil frente a Mercedes durante toda la temporada.

El algoritmo de Wolff es un arma de doble filo

El razonamiento del propio Wolff sobre la sanción es la oportunidad de Norris en sentido inverso. Monza premia las remontadas porque el DRS y la zona de frenada de la Curva 1 hacen que adelantar cueste menos que en casi ningún otro sitio. Antonelli aún puede escalar posiciones. Lo que no puede es pelear por una pole para la que, de otro modo, habría partido como favorito, y la primera fila pertenecerá a otro el domingo.

La lectura del propio Norris tras Zandvoort se mantuvo prudente.

«Tenemos que seguir trabajando duro», dijo tras la carrera. «Todavía quedan muchas carreras, muchas oportunidades para todos. Mantener la cabeza baja, seguir trabajando y seguirán llegando.»

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Las luces se apagan en Monza el domingo 6 de septiembre.

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