Bridgestone ha estado en el paddock en las dos últimas citas de la temporada de F1 manteniendo conversaciones entre bastidores sobre una candidatura para sustituir a Pirelli como proveedor único de neumáticos de la categoría a partir de 2029, según RacingNews365.

El medio neerlandés informa de que fuentes del paddock esperan que la próxima propuesta de la compañía japonesa sea más sólida que la que presentó en el concurso de 2023, cuando Pirelli fue mantenido como proveedor exclusivo de la F1.

El dominio de Pirelli sobre el contrato se reforzó a principios de este año. El 11 de junio de 2026, la FIA confirmó que había activado la prórroga de un año prevista en el acuerdo con Pirelli de 2023, manteniendo a la compañía con sede en Milán como proveedor exclusivo de F1, F2 y F3 hasta el final de la temporada 2028.

Hasta ahí llegan los papeles firmados.

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«Estamos satisfechos de ampliar nuestra presencia en la Fórmula 1 un año más, hasta 2028, gracias al acuerdo alcanzado con la FIA», declaró el vicepresidente ejecutivo de Pirelli, Marco Tronchetti Provera, en el comunicado de la FIA.

Todo lo que venga a partir de 2029 vuelve al proceso de concurso.

El silencioso reinicio de Bridgestone en 2025

Bridgestone no ha hecho campaña pública. Ha estado reestructurándose. El 31 de enero de 2025 la compañía anunció una nueva estructura de gestión del automovilismo, y desde el 1 de marzo de 2025 situó a Hiroshi Imai al frente de la nueva organización.

Imai se incorporó a McLaren Racing en 2009 y fue ascendiendo pasando por ingeniero principal, jefe de ingeniería de carrera y, finalmente, director de ingeniería de carrera antes de regresar a Japón tras la temporada 2024. Es el responsable de alto nivel que ahora dirige el empuje de Bridgestone en la F1, y RacingNews365 informa de que formó parte de las delegaciones de primer nivel que asistieron a los fines de semana del Gran Premio de Singapur y Estados Unidos para tomar el pulso al terreno.

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Un concurso que Bridgestone ya perdió una vez

Bridgestone ya ha estado en esta posición. Presentó una oferta por el contrato 2025-2027 y perdió frente a Pirelli en 2023, cuando la F1 justificó la decisión en la idoneidad de Pirelli para el cambio normativo hacia neumáticos de 18 pulgadas más ligeros que funcionan sin mantas térmicas.

Tras aquella decisión, el entonces consejero delegado global de Bridgestone, Shuichi Ishibashi, dijo a Autosport que la propuesta había incluido la tecnología de neumáticos de calle Enliten de la compañía, que, según Bridgestone, produce neumáticos un 20 por ciento más ligeros que su equivalente anterior y cuyos componentes son reciclados en un 63 por ciento.

Ishibashi afirmó que la propuesta había recibido «un reconocimiento positivo por parte de la FIA y de FOG», y señaló que una nueva candidatura seguía siendo posible una vez expirado el contrato de Pirelli. El plazo de 2028 que la FIA fijó en junio de 2026 es el detonante de ese próximo concurso.

Pirelli, Hankook y Michelin, todas en liza

Bridgestone no tendría el camino despejado. RacingNews365 informa de que se espera que Pirelli vuelva a presentarse, el interés de Hankook por suministrar a la F1 lleva tiempo siendo conocido en el paddock, y Michelin también ha sido vinculada a una posible oferta.

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La FIA no ha abierto formalmente ningún concurso. El próximo contrato cubrirá todo lo que llegue a partir de 2029, y hasta que ese proceso arranque, Pirelli sigue siendo el único proveedor confirmado de neumáticos de la F1 para las temporadas 2027 y 2028.

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