A asa traseira de Fernando Alonso não abria nas retas durante a qualificação Sprint de sexta-feira para o Grande Prémio dos Países Baixos e, quando a Aston Martin identificou que a falha estava no sistema Straight Line Mode (SLM) do carro, o espanhol já se tinha qualificado em último entre os 22 pilotos.
O engenheiro-chefe da Pirelli, Simone Berra, classificou desde então qualquer falha do SLM como «muito crítica» e afirmou que o fornecedor de pneus está preparado para recuperar propostas que tinham sido arquivadas no início do ano.
«Podemos reabrir as discussões, porque as discussões estiveram abertas a meio da época, portanto penso que se orienta mais para a próxima temporada, e provavelmente podemos decidir reabrir as discussões com as equipas e a FIA», disse Berra ao RacingNews365.
A medida que pode regressar é uma bandeira técnica preta e laranja, a chamada «meatball», usada para obrigar um piloto a entrar na pit lane para reparações ou para abandonar. Aplicar-se-ia caso a asa traseira de aerodinâmica ativa de um carro ficasse bloqueada num único modo durante um grande prémio, um cenário que o regulamento de 2026 tornou rotineiro em vez de excecional, porque a asa passa agora a alternar entre duas configurações em cada reta.
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Porque é que a Pirelli lhe chama «muito crítica»
O SLM é a configuração de baixa carga aerodinâmica da asa traseira nas retas. Se não ativar, a asa mantém-se no formato de maior carga aerodinâmica a 300 km/h, e as cargas no eixo traseiro ficam bem fora da janela para a qual o composto do pneu foi escolhido. É essa a preocupação da Pirelli: um carro poderia continuar a circular numa configuração para a qual os pneus não foram concebidos, sem nada de evidente que os comissários pudessem detetar do outro lado da vedação.
Berra afirmou que a Pirelli continua a recolher dados do Aston Martin de Alonso, porque uma falha limpa do SLM numa sessão é invulgar.
«Sinceramente, estamos a verificar, porque, para nós, é interessante recolher este tipo de dados, porque não é [algo que aconteça] muito frequentemente», afirmou.
Fechado para 2026, reaberto para 2027
A má notícia para quem esperava uma alteração ao regulamento a meio da época é que o livro de 2026 está fechado.
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«Neste momento, não há pontos em aberto sobre este tema; está fechado», disse Berra, acrescentando que qualquer protocolo será revisto com a FIA e as equipas antes da temporada de 2027.
O próprio Alonso apontou um problema combinado no Aston Martin. A unidade motriz Honda evoluída estava a entregar demasiada potência em travagem e, além disso, a asa traseira não abria nas retas, como disse ao PlanetF1. Descreveu o novo motor como «provavelmente um pouco imaturo em todos os controlos».
Verstappen fora à primeira volta da corrida de domingo
A Aston Martin trabalhou durante a noite para reiniciar o software do SLM e o setup de Alonso, o que, ao abrigo das regras de parc fermé, obrigou o espanhol a começar a Sprint de sábado a partir da pit lane.
No domingo, Max Verstappen embateu de frente contra o muro exterior na peraltada curva final Luyendyk à primeira volta da corrida, provocando uma bandeira vermelha imediata num circuito húmido. Verstappen saiu ileso, abandonou o carro e pediu desculpa à Red Bull pela rádio por ter posto fim à sua corrida caseira quase antes de esta ter começado.
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