El alerón trasero de Fernando Alonso no se abría en las rectas durante la clasificación para el sprint del Gran Premio de Países Bajos del viernes, y cuando Aston Martin identificó que el fallo estaba en el sistema Straight Line Mode (SLM) del coche, ya había marcado el tiempo más lento de los 22 pilotos.
El ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, ha calificado desde entonces cualquier fallo del SLM como «muy crítico» y ha señalado que el suministrador de neumáticos está preparado para recuperar propuestas que quedaron aparcadas a principios de año.
«Podemos reabrir las conversaciones, porque las conversaciones estaban abiertas a mitad de temporada, así que creo que va más de cara a la próxima temporada, y probablemente podamos decidir reabrir las conversaciones con los equipos y la FIA», dijo Berra a RacingNews365.
La medida que podría regresar es una bandera técnica negra y naranja, la «meatball», utilizada para ordenar a un piloto que entre en el pit lane para reparaciones o para abandonar. Se aplicaría si el alerón trasero de aerodinámica activa de un coche se quedara bloqueado en un modo durante un gran premio, un escenario que el reglamento de 2026 ha convertido en rutinario más que en excepcional, porque el alerón ahora alterna entre dos configuraciones en cada recta.
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Por qué Pirelli lo considera «muy crítico»
El SLM es la configuración de baja resistencia aerodinámica del alerón trasero en las rectas. Si no se activa, el alerón mantiene su forma de mayor carga aerodinámica a 300 km/h, y las cargas sobre el eje trasero quedan muy por fuera de la ventana para la que se eligió el compuesto de los neumáticos. Esa es la preocupación de Pirelli: un coche podría seguir rodando en una configuración para la que los neumáticos no fueron diseñados, sin nada evidente que los comisarios puedan detectar desde fuera de la valla.
Berra señaló que Pirelli sigue recopilando datos del Aston Martin de Alonso porque un fallo claro del SLM en una sesión es algo poco habitual.
«Sinceramente, lo estamos comprobando porque, para nosotros, es interesante recopilar este tipo de datos porque no es realmente [algo que ocurra] con mucha frecuencia», dijo.
Cerrado para 2026, reabierto para 2027
La mala noticia para quienes esperaban un cambio de normativa a mitad de temporada es que el libro de 2026 está cerrado.
«Por el momento, no hay puntos abiertos sobre este tema; está cerrado», dijo Berra, añadiendo que cualquier protocolo se revisaría con la FIA y los equipos de cara a la temporada 2027.
El propio Alonso señaló un problema múltiple en el Aston Martin. La unidad de potencia Honda mejorada estaba entregando de más en frenada, y a eso se sumaba que el alerón trasero no se abría en las rectas, según dijo a PlanetF1. Describió el nuevo motor como «probablemente un poco inmaduro con todos los controles».
Verstappen fuera en la primera vuelta de la carrera del domingo
Aston Martin trabajó toda la noche para reiniciar el software del SLM y la puesta a punto de Alonso, lo que bajo las normas del parc fermé obligó al español a salir del sprint del sábado desde el pit lane.
El domingo, Max Verstappen chocó de frente contra el muro exterior en la inclinada curva final Luyendyk en la primera vuelta de la carrera, lo que provocó una bandera roja inmediata en un circuito húmedo. Verstappen resultó ileso, salió del coche y pidió disculpas a Red Bull por radio por poner fin a su carrera en casa casi antes de que hubiera empezado.
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