O paradoxo mais embaraçoso da Fórmula 1 tem agora uma assinatura e uma data. A segunda revisão do Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) do organismo mundial, anunciada pela FIA na quarta-feira, 26 de agosto, deixa a Red Bull-Ford Powertrains como o único fabricante impedido de introduzir evoluções de homologação durante o resto de 2026 e em 2027.
O número que interessa é zero. Ao abrigo do mecanismo de recuperação ADUO inscrito no regulamento das unidades motrizes de 2026, a Mercedes, a Ferrari, a Audi e a Honda receberam tokens de desenvolvimento; a Red Bull não recebeu nenhum.
Referência no papel, quarta ao domingo
A decisão da FIA abrange os dois primeiros períodos de revisão ADUO. A Mercedes foi colocada entre dois e quatro por cento aquém da referência, obtendo uma evolução para 2026 e outra para 2027, além de uma margem de 3 milhões de dólares no limite orçamental e 70 horas extra de ensaios em banco. A Ferrari, a Audi e a Honda foram colocadas a mais de quatro por cento de distância e receberam o máximo: duas evoluções em cada uma das próximas duas épocas.
A Red Bull está no topo dessa tabela. Também ocupa o quarto lugar no campeonato de construtores, com 186 pontos, atrás da Mercedes com 425, da Ferrari com 338 e da McLaren com 263, depois do Grande Prémio dos Países Baixos.
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É esse descompasso que é agora a história. A FIA fixou a classificação da Red Bull como o motor de combustão interna mais forte da grelha, enquanto três das quatro equipas à sua frente, ou fornecidas por fabricantes à sua frente, têm liberdade para se distanciar ainda mais através do desenvolvimento.
Mekies: «um grande risco»
O chefe de equipa da Red Bull, Laurent Mekies, alertou para essa exposição depois de conhecido o primeiro veredicto ADUO, dizendo aos jornalistas «há um grande risco para a Red Bull, portanto têm toda a razão em expor esse risco». Avisou que ficar congelado na referência enquanto os rivais trabalham em componentes não ligados à combustão das suas unidades motrizes poderia abrir uma diferença competitiva que a Red Bull não teria forma legal de fechar.
A FIA, por seu lado, já disse às equipas que não irá além dos seus próprios números.
«Devido à natureza confidencial desta informação, não serão comunicados mais pormenores sobre as medições do índice de desempenho das unidades motrizes», afirmou o organismo mundial no comunicado da segunda revisão, segundo o The Race.
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O diretor dos monolugares, Nikolas Tombazis, admitiu apenas que «naturalmente há áreas que poderemos ir evoluindo com o tempo».
Verstappen: «a quarta equipa mais rápida»
Se o quadro regulamentar é clínico, o diagnóstico de Max Verstappen na pista é frontal. O neerlandês despistou-se logo no arranque do Grande Prémio dos Países Baixos, em casa, em Zandvoort, ao apanhar uma zona ainda molhada na última curva inclinada quando tentava acelerar para a traçada seca, e aproveitou o fim de semana para deixar o seu veredicto sobre a época da Red Bull sem lhe dourar a pílula.
«Somos a quarta equipa mais rápida, portanto não é como se chegássemos a Zandvoort e de repente conseguíssemos fazer coisas mágicas», disse à entrada do fim de semana de corrida, segundo o Motorsport Week.
«Espero que em Monza consigamos ser um pouco mais competitivos.»
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É esta a realidade que a papelada ADUO agora formaliza. O chassis e o pacote aerodinâmico da Red Bull ficaram atrás da Mercedes, Ferrari e McLaren aos domingos de corrida, e a sua unidade motriz, o único componente em torno do qual a equipa poderia, em teoria, reconstruir a vantagem, é aquele em que o regulamento não a deixa mexer.
A próxima ronda, o Grande Prémio de Itália em Monza, está marcada para o fim de semana de 4 a 6 de setembro.
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