Die FIA möchte die Abhängigkeit des Sports von Batterieleistung reduzieren und dem Verbrennungsmotor einen größeren Teil der Arbeitslast zurückgeben. Die Änderung soll dazu führen, dass sich die Autos natürlicher fahren, das aufwendige Energiemanagement verringern und das Rennspektakel verbessern.

Gemäß dem vorgeschlagenen Plan wird die Formel 1 von der viel diskutierten nahezu 50:50-Aufteilung zwischen Verbrennungs- und Elektroleistung abrücken. Der erste Schritt erfolgt 2027, wenn sich das Verhältnis voraussichtlich auf 58:42 zugunsten des Verbrennungsmotors verschieben wird. Im Jahr 2028 ist eine 60:40-Aufteilung das Ziel.

Laut dem Bericht von RacingNews365 über die FIA-Ankündigung wird die Änderung durch eine Erhöhung des Kraftstoffflusses zum Verbrennungsmotor um 5 Prozent im Jahr 2027 und um 13 Prozent im Jahr 2028 erreicht. Der Vorschlag soll am 23. Juni dem FIA-Weltrat für den Motorsport vorgelegt werden, wo eine breite Zustimmung erwartet wird.

Warum die FIA ihren Kurs ändert

Das Thema war einer der größten technischen Diskussionspunkte rund um die neuen Antriebsstrang-Regeln der Formel 1.

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Das aktuelle Konzept weist der elektrischen Seite des Motors eine wesentlich größere Rolle zu als in früheren F1-Hybrid-Ären. Das passt zum langfristigen Bestreben des Sports nach straßenrelevanter Technologie und nachhaltigen Kraftstoffen, hat aber auch ein praktisches Problem auf der Strecke geschaffen.

Wenn die Batterie schwach wird, können die Fahrer plötzlich einen Großteil der Leistung verlieren. Das hat sie gezwungen, die Energie während einer Runde sorgfältiger zu managen, anstatt voll anzugreifen. Für Fans kann dies das Rennen schwerer lesbar machen. Für Fahrer ändert es die Art und Weise, wie sie um Positionen kämpfen.

Die Sorge ist nicht nur, dass die Autos an bestimmten Stellen langsamer sind. Es ist vielmehr, dass die Leistung auf eine Weise abfallen kann, die sich künstlich anfühlt, wobei die Fahrer manchmal gezwungen sind, Energie zu sparen, anstatt direkt zu fahren.

Fahrer wünschten sich ein natürlicheres Auto

Der Schritt der FIA ist eine Reaktion auf wiederholte Beschwerden von Fahrern, die das Gefühl hatten, dass das neue Gleichgewicht zu stark in Richtung elektrischer Leistungsentfaltung verschoben war.

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Ziel ist es nicht, die Hybridtechnologie aufzugeben. Die Formel 1 möchte weiterhin ihre Verbindung zur zukünftigen Entwicklung von Straßenfahrzeugen und nachhaltigen Kraftstoffen aufrechterhalten. Aber der Sport braucht auch Autos, die aufregend, vorhersehbar und renntauglich bleiben.

Wie The Guardian berichtete, zielt der Kompromiss darauf ab, die Unzufriedenheit der Fahrer zu beseitigen und gleichzeitig eine plötzliche Neugestaltung zu vermeiden, die große Kosten- und Entwicklungsprobleme für die Hersteller verursachen würde.

Dieses Gleichgewicht ist wichtig. Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Honda, Audi und Cadillac haben alle unterschiedliche Interessen in der kommenden Motorenära. Einige Hersteller haben bereits stark in die aktuellen Regeln investiert, während andere auf aggressivere Änderungen gedrängt haben.

Was sich 2027 und 2028 ändern wird

Die erste Anpassung wird für 2027 erwartet. Die Formel 1 wird zu einer 58:42-Leistungsaufteilung übergehen, wodurch der Verbrennungsmotor einen größeren Anteil an der Gesamtleistung des Autos erhält.

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Dem folgt ein zweiter Schritt im Jahr 2028, wenn das Verhältnis auf 60:40 festgelegt wird. Durch die schrittweise Einführung der Änderung über zwei Jahre versucht die FIA, Teams und Antriebsstrangherstellern genügend Zeit zur Anpassung zu geben, ohne einen vollständigen technischen Reset zu erzwingen.

Die Änderung sollte eine gleichmäßigere Leistungsabgabe über eine Runde bedeuten. Einfach ausgedrückt, sollten die Fahrer seltener das Gefühl haben, dass dem Auto in entscheidenden Momenten die elektrische Unterstützung ausgeht.

Das könnte das Qualifying, Rad-an-Rad-Rennen und Überholmanöver verbessern. Es könnte auch einige der seltsamen taktischen Effekte reduzieren, die durch ein intensives Batteriemanagement entstehen, bei dem Fahrer manchmal an Stellen zurückstecken müssen, wo Fans erwarten, dass sie angreifen.

Ein Kompromiss zwischen Rennsport und Technologie

FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem hat den Vorschlag als einen kollaborativen Schritt und nicht als einen Rückzug präsentiert.

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Er sagte, die Formel 1 habe sich angesichts neuer Herausforderungen schon immer weiterentwickeln müssen, und beschrieb die Änderungen als Teil der Verantwortung der FIA, die Zukunft der Meisterschaft zu schützen.

Diese Formulierung ist wichtig. Die FIA möchte nicht, dass die Änderungen wie eine Ablehnung der Hybridrichtung aussehen. Stattdessen werden sie als Verfeinerung von Regeln dargestellt, die in ihrer ursprünglichen Form zu ambitioniert waren.

Die Formel 1 versucht, mehrere Zielgruppen gleichzeitig zu bedienen. Sie muss Fahrer zufriedenstellen, die Autos wollen, mit denen sie richtig Rennen fahren können. Sie muss Hersteller für Technologien interessieren, die weiterhin für Straßenfahrzeuge relevant sind. Und sie muss den Fans ein Produkt bieten, das sich schnell, dramatisch und leicht nachvollziehbar anfühlt.

Die vorgeschlagenen Motoränderungen sind ein Versuch, diese Interessen näher zusammenzuführen.

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Das Gesamtbild für die Formel 1

Die Entscheidung zeigt auch, wie schnell die Formel 1 bereit ist zu reagieren, wenn neue Vorschriften die Qualität des Rennsports bedrohen.

Motorenregeln definieren normalerweise eine Ära. Sie prägen das Autodesign, Teaminvestitionen, Herstellerstrategien und die Wettbewerbsordnung über Jahre hinweg. Sie so bald zu ändern, ist kein kleiner Schritt.

Doch die FIA scheint akzeptiert zu haben, dass die ursprüngliche Leistungsaufteilung das Risiko barg, zu viel Energiesparen und nicht genug reinen Rennsport zu erzeugen. Indem dem Verbrennungsmotor wieder mehr Einfluss gegeben wird, hofft die Formel 1, das Hybridkonzept beizubehalten und gleichzeitig die Autos für die Fahrer instinktiver zu machen.

Die Abstimmung des Weltrats für den Motorsport am 23. Juni ist nun der nächste entscheidende Schritt. Sollte der Vorschlag wie erwartet angenommen werden, wird die nächste Motorenära der F1 weiterhin hybrid, technisch und an Nachhaltigkeit gebunden sein, jedoch mit einem stärkeren Fokus auf den Teil des Autos, den die Fahrer am meisten benötigen: nutzbare Leistung, Runde für Runde.