Lando Norris hatte am Sonntag gerade den Großen Preis von Ungarn gewonnen, als ein Reporter ihn fragte, was er in seiner Sommerpause vorhabe.

Seine Antwort war ein Ausweichmanöver.

„Oh, das geht niemanden etwas an.“

Verstappen, der als Zweiter einen Platz weiter saß, ließ es nicht auf sich beruhen.

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„Gute Antwort. Batterie aufladen.“

Norris nahm den Scherz auf.

„Ich gehe das Auto aufladen“, erwiderte er, bevor er sich einer echten Antwort annäherte und über Zeit mit der Familie, Golf und Padel sprach.

Warum die Batterie-Pointe zündete

Der Clip funktioniert auf zwei Ebenen. An der Oberfläche ist er ein seltenes Stück ungeplanter Komik zwischen zwei Fahrern, die ihre Wortgefechte sonst für die Strecke aufheben. Darunter ist er ein weiterer Seitenhieb Verstappens gegen die Antriebsformel 2026, über die er sich bereits seit der Vorsaison beklagt.

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Das neue Reglement hat das Verhältnis zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor auf etwa 53/47 verschoben, und die Fahrer haben das Jahr damit verbracht, mit einer Energie zurechtzukommen, die in den falschen Momenten zur Neige geht.

Verstappens konkreteste Beschwerde kam im März in Melbourne, als er beim Saisonauftakt mit leerer Batterie von der Startlinie rollte.

„Schrecklich. Ich hatte keine Batterie. Irgendwie hat sich in der Einführungsrunde die gesamte Batterie entladen“, sagte er im Anschluss. „Ich habe keine Ahnung, ich bin losgefahren und, ich meine, ich hatte null Batterie, also keine Leistung.“

Bis Spa im Juli hatte er es satt, sich zu wiederholen.

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„Ehrlich gesagt, ich möchte hier nicht schon wieder sitzen und mich beschweren, denn draußen wird mich wahrscheinlich jemand erschießen“, sagte er Reportern am Wochenende des Großen Preises von Belgien.

Lewis Hamilton, der bei derselben Veranstaltung gefragt wurde, ob die Probleme auf der Strecke mit den Warnungen aus dem Simulator übereinstimmten, richtete eine sarkastische Spitze an die Verantwortlichen, die das Reglement abgesegnet hatten.

„Ich weiß nicht, wer die Entscheidung getroffen hat, aber wer auch immer es ist, diese Person wird weiterhin beschäftigt bleiben.“

Die F1 fährt die Batterie bereits zurück

Der Druck hat gewirkt. FIA, F1 und die Hersteller haben sich darauf geeinigt, das Gleichgewicht zugunsten des Verbrennungsmotors zu verschieben, mit einem Verhältnis von 58/42 im Jahr 2027 und 60/40 bis 2028, mit mehr Kraftstoffdurchfluss und geringerer Abhängigkeit vom Elektromotor unter normalen Rennbedingungen.

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Das ist der Grund, warum „Batterie aufladen“ über die üblichen F1-Clip-Kanäle hinaus die Runde machte. Wenn Verstappen jetzt das Wort „Batterie“ sagt, kommt es als Seitenhieb an, ob er es so meint oder nicht.

Zweiter, und 91 Punkte hinter Antonelli

Norris‘ Sommer, was auch immer er letztlich damit anfängt, steht im Zeichen der Meisterschaftsjagd. Sein Sieg in Ungarn ließ ihn dennoch 91 Punkte hinter Mercedes-Fahrer Kimi Antonelli zurück, der am Sonntag Dritter wurde und die Gesamtwertung vor der Pause anführt.

„Er sollte den Druck spüren, das ist sicher“, sagte Norris über den WM-Führenden.

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