El presidente de la Fórmula 1 mencionó a Max Verstappen por su nombre al responder a la corriente de quejas que ha acompañado al campeonato por todo el calendario. En declaraciones realizadas a principios de este mes, Domenicali insistió en que el nuevo reglamento de 2026 está cumpliendo con lo previsto, incluso mientras su piloto estrella califica públicamente las carreras de «contrario a las carreras».

«Ya me conocéis, no estamos aquí para taparle la boca a nadie. La belleza de nuestro deporte es que todos pueden tener una opinión, pero la opinión es una opinión», declaró Domenicali a los periodistas en unas palabras recogidas por Sky Sports.

«Max es un piloto increíble. La F1 es lo bastante grande para tenerle entre nosotros, pero por supuesto será él quien decida su futuro, de la forma en que prefiera hacerlo. El deporte mirará hacia adelante, pero mi opinión es que Max seguirá con nosotros».

El detonante de Spa

El desencadenante de la polémica actual fue el fin de semana del Gran Premio de Bélgica. En la clasificación de Spa, los pilotos denunciaron pérdidas de hasta 50 km/h en Blanchimont al agotarse las baterías en las largas rectas del circuito, y tanto Verstappen como Lewis Hamilton lo hicieron público.

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Verstappen fue tajante sobre la sensación al volante de un coche reducido a propulsión únicamente térmica en tramos del sector intermedio. Dijo que a los pilotos les quedaba «más o menos lo que tiene un Fórmula 3, pero con la carga aerodinámica de un F1», y añadió que era «poco emocionante de pilotar».

Hamilton, cuyo Ferrari es segundo en la clasificación, fue aún más incisivo y aseguró que los coches se sentían fantásticos en las curvas y espantosos en las rectas.

«Quien quiera que sea, sigue teniendo su puesto», añadió con una risita sarcástica.

La FIA culpa a los fabricantes

El organismo rector no se ha limitado a encajar las críticas. El director de monoplazas, Nikolas Tombazis, ha señalado públicamente a los fabricantes de motores y ha dicho que la FIA intentó suavizar la normativa antes del inicio de temporada y se lo impidieron.

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«Anticipamos muchas de las cosas de las que se han quejado en los dos años previos al arranque de la temporada, y sí intentamos introducir algunos ajustes», dijo Tombazis, quien explicó que cuatro de los cinco fabricantes de unidades de potencia tenían que dar el visto bueno a cualquier cambio y se negaron.

Antonelli aventaja a Verstappen en 110 puntos

Tras 11 pruebas, la clasificación de pilotos la lidera el debutante de Mercedes Kimi Antonelli con 219 puntos, por delante de Hamilton con 169 y de George Russell con 160. Verstappen, el vigente tetracampeón, es sexto con 109. Lando Norris es quinto con 128.

La marcha atrás para 2027 ya está pactada

El Consejo Mundial del Deporte del Motor ha ratificado un cambio en el reparto de potencia, que pasará del actual reparto 50-50 a un 58-42 a favor de la combustión en 2027 y un 60-40 en 2028 en 2027 y 60-40 en 2028, devolviendo más protagonismo al motor de combustión interna.

La próxima oportunidad para que Verstappen exija al máximo el coche actual llegará en el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort, del 21 al 23 de agosto, la última carrera del circuito antes de que desaparezca del calendario de 2027.

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