Duas equipas olharam para o mesmo livro de regras e chegaram a conclusões opostas esta semana. A Ferrari vai absorver a penalização de grelha de Charles Leclerc no Baku com um motor de combustão interna novo, esperando-se que a Ferrari monte uma unidade de especificação ADUO2 no Baku City Circuit. A Mercedes seguiu o caminho oposto, guardando a penalização de Russell para o momento em que a sua própria unidade motriz atualizada estiver efetivamente instalada no carro.
«Íamos sempre cumprir a minha penalização com a atualização ADUO. Caso contrário, se a cumprisse ali, teria de a cumprir novamente. Por isso, não faz qualquer sentido para mim», disse aos jornalistas antes do Baku, segundo o The Race.
Russell já tinha esgotado a sua quota de motor de combustão interna, turbo, armazenamento de energia e eletrónica de controlo antes do Baku. Utilizar um motor totalmente novo em Baku ter-lhe-ia dado uma partida do fundo da grelha e, semanas depois, uma segunda partida do fundo da grelha, quando a atualização ADUO chegasse e obrigasse a uma nova instalação. Juntar as duas situações num único fim de semana em Austin transforma essa dupla penalização numa só.
O modelo de Antonelli em Monza não servia a Russell
Kimi Antonelli, colega de equipa de Russell na Mercedes, seguiu o caminho contrário em Monza, cumprindo a sua penalização e subindo do 19.º lugar da grelha até à primeira vitória na Fórmula 1. A sua situação de componentes deu-lhe uma margem que o piloto mais experiente não tem: instalou um novo motor de combustão interna, armazenamento de energia e eletrónica de controlo em Monza, mas manteve a opção de trocar outros elementos sem desencadear nova penalização. Russell não dispõe dessa flexibilidade.
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«Em retrospetiva, Monza teria sido o local ideal para cumprir a penalização», afirmou Russell, segundo o RacingNews365.
O plano foi adiado em relação aos flyaways
A Mercedes tinha inicialmente apontado o troço de flyaways Azerbaijão-Malásia-Singapura como janela de estreia para a especificação atualizada. Esse calendário foi adiado. As fontes apontam agora para o Grande Prémio dos EUA em Austin, de 23 a 25 de outubro, como introdução mais provável, com a Cidade do México e Interlagos a completar a sequência.
A atualização, que ao que se sabe inclui um turbo revisto, está disponível para a Mercedes ao abrigo do enquadramento Additional Development and Upgrade Opportunities da FIA, o sistema ADUO, que abre janelas de desenvolvimento para motores de combustão interna considerados não competitivos por motivos de rendimento. Antonelli também receberá a nova especificação quando esta chegar.
Uma desvantagem de 66 pontos define aquilo pelo que Russell corre
A vitória de Antonelli em Monza aumentou a sua liderança no campeonato sobre Russell para 66 pontos, com 10 corridas por disputar, segundo o Crash.net. Russell chega ao Baku com a tarefa imediata de evitar que essa diferença se alargue, antes de a troca coordenada de motor da Mercedes em Austin o obrigar a mais um domingo a partir do fundo.
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