Dos equipos han leído el mismo reglamento y han llegado a conclusiones opuestas esta semana. Ferrari asumirá la penalización de parrilla de Charles Leclerc en Bakú con un nuevo motor de combustión interna, y se espera que Ferrari monte una unidad de especificación ADUO2 en el Circuito Urbano de Bakú. Mercedes ha optado por el camino contrario y guarda la penalización de Russell para el momento en que su propia unidad de potencia mejorada esté ya montada en el coche.
«Siempre íbamos a asumir mi penalización con la mejora ADUO. De lo contrario, si la asumía allí, tendría que volver a asumirla. Así que no tiene ningún sentido para mí», declaró a los periodistas antes de Bakú, según The Race.
Russell ya había agotado antes de Bakú su asignación de motor de combustión interna, turbo, almacén de energía y electrónica de control. Montar un motor nuevo de especificación completa en Bakú le habría condenado a salir desde el fondo de la parrilla, y semanas después habría tenido que salir de nuevo desde el fondo cuando llegara la mejora ADUO y obligara a una nueva instalación. Agrupar ambas cosas en un solo fin de semana en Austin convierte esa doble sanción en una sola.
El planteamiento de Antonelli en Monza no le encajaba a Russell
Kimi Antonelli, compañero de Russell en Mercedes, tomó el camino contrario en Monza: asumió su propia penalización y remontó desde la 19.ª posición de la parrilla hasta lograr su primera victoria en Fórmula 1. Su situación de componentes le dejaba un margen del que no dispone el piloto veterano: montó en Monza un nuevo ICE, almacén de energía y electrónica de control, pero conservó la opción de cambiar otros elementos sin acarrear una nueva penalización. Russell no tiene esa flexibilidad.
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«Con la perspectiva del tiempo, Monza habría sido el lugar ideal para asumir la penalización», dijo Russell, según RacingNews365.
El plan se retrasó respecto a los flyaways
Mercedes había apuntado inicialmente al tramo de flyaways Azerbaiyán-Malasia-Singapur como ventana de debut para la especificación mejorada. Ese calendario se ha retrasado. Las fuentes apuntan ahora al Gran Premio de Estados Unidos, en Austin, del 23 al 25 de octubre como introducción más probable, con Ciudad de México e Interlagos completando la serie.
La mejora, que según se ha sabido incluye un turbo revisado, está a disposición de Mercedes al amparo del marco de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora de la FIA, el sistema ADUO, que abre ventanas de desarrollo para motores de combustión interna considerados poco competitivos por motivos de rendimiento. Antonelli también recibirá la nueva especificación cuando llegue.
Un déficit de 66 puntos marca el objetivo de Russell
La victoria de Antonelli en Monza amplió su ventaja en el campeonato sobre Russell a 66 puntos a falta de 10 carreras, según Crash.net. Russell llega a Bakú con la tarea inmediata de evitar que esa diferencia se agrande antes de que el cambio coordinado de motor de Mercedes en Austin le condene a otro domingo desde el fondo.
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