Der V8 kehrt zum ersten Mal seit 2013 in die Formel 1 zurück.

Nach monatelangen Gesprächen zwischen der FIA und den Motorenherstellern der Königsklasse hat der Rahmen für den Motor 2030 Gestalt angenommen. Die weitgehende Einigung umfasst einen 3,0-Liter-V8 mit Turbolader, eine deutlich einfachere Elektro-Komponente und ein Paket, das rund 50 kg leichter ist als die Hybrid-V6, die das vergangene Jahrzehnt geprägt haben.

Der Motor, der kommt, wird nicht der Saugmotor sein, den nostalgische Fans gefordert hatten. Der Erhalt des Turboladers war das größte technische Streitthema zwischen den Herstellern, entschieden wurde es letztlich vom Rennkalender, nicht von den Ingenieuren. Ein 3,0-Liter-Saugmotor hätte Lärmwerte erreicht, die die Geräuschgrenzen an sechs aktuellen Austragungsorten überschritten hätten: Melbourne, Miami, Madrid, Singapur, Baku und Las Vegas.

Was der 100-kW-Motor verändert

Der größere Bruch mit der aktuellen Ära findet auf der Elektroseite statt. Der neue Motor behält ein Hybrid-Element, doch die Leistung des Elektromotors sinkt von 350 kW auf 100 kW, rund ein Drittel des heutigen Boosts, und ist ein bewusster Schritt zurück von der aggressiven Elektrifizierung, die die V6-Ära geprägt hat.

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Der Grund ist rennsportlicher, nicht straßenrelevanter Natur. Der heutige 350-kW-Einsatz erzwingt Energiemanagement-Strategien, über die sich die Fahrer immer wieder beklagen, weil der Batteriezustand die Überholchancen schon lange vor der Kurve bestimmt. Ein kleinerer Elektromotor verlagert die Leistung zurück in Richtung Verbrenner und Fahrer.

DRS raus, Push-to-Pass rein

DRS soll nach 2025 abgeschafft werden, und die FIA prüft als Ersatz ein Push-to-Pass-System, das jenem der IndyCar näher kommt. Statt eines beweglichen Heckflügels würden die Fahrer einen begrenzt einsetzbaren Schub zusätzlicher Motorleistung erhalten, den sie beim Überholen abrufen können, ein Mechanismus, der das Überholwerkzeug von der Aerodynamik auf die Mechanik verlagert.

Mercedes, Ford und Cadillac schon an Bord

Die Unterstützung der Hersteller für den V8 wuchs bereits lange, bevor die Spezifikationen zusammenkamen. Mercedes-Teamchef Toto Wolff hat sich öffentlich begeistert über die Richtung geäußert.

„Wir lieben V8-Motoren, wir verbinden großartige Erinnerungen mit diesen Motoren“, sagte Wolff.

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Mark Rushbrook, Chef von Ford Performance, dessen Unternehmen 2026 als Partner von Red Bull Powertrains in die F1 zurückkehrte, bezeichnete den Schritt als naheliegend.

„Wir bauen viele V8-Saugmotoren, deshalb würden wir eine Rückkehr sehr begrüßen“, sagte Rushbrook.

General Motors, das 2029 unter dem Namen Cadillac als Motorenlieferant einsteigen soll, wird vor dem Reglementwechsel die kürzeste Zeit mit dem V6-Hybrid verbringen. Mark Reuss von GM hat erklärt, sein Unternehmen sei auf beide Varianten vorbereitet.

„Wenn sich die F1 und die FIA für den V8 entscheiden, werden wir bereit sein“, sagte Reuss.

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FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem, der im Dezember 2025 ohne Gegenkandidat für eine zweite vierjährige Amtszeit wiedergewählt wurde, war die lauteste politische Stimme für den Umbruch.

„Man bekommt den Sound, weniger Komplexität, Leichtbau“, sagte Ben Sulayem.

„Sie werden sehr bald davon hören, und es wird mit einer sehr, sehr geringen Elektrifizierung sein.“

Was noch abgesegnet werden muss

Eine weitgehende Einigung ist keine endgültige Einigung. Die Gespräche zwischen der FIA und den Herstellern laufen bei den verbleibenden Spezifikationen weiter, und ein festgelegtes Debüt für 2030 würde den aktuellen V6-Hybrid-Zyklus ein Jahr früher beenden als das bislang vorgesehene Jahr 2031.

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