O V8 vai regressar à Fórmula 1 pela primeira vez desde 2013.
Após meses de conversações entre a FIA e os construtores de motores da modalidade, o quadro para a unidade motriz de 2030 começa a ganhar forma. O acordo substancial abrange um V8 turbo de 3,0 litros, uma componente elétrica bastante mais simples e um pacote cerca de 50 kg mais leve do que os V6 híbridos que definiram a última década.
O motor que vai chegar não será o atmosférico que os adeptos mais nostálgicos têm pedido. Manter o turbo foi o maior debate técnico entre os fabricantes, e acabou por ser decidido pelo calendário e não pelos engenheiros. Um V8 atmosférico de 3,0 litros teria atingido níveis de ruído que violariam as restrições sonoras em seis circuitos atuais: Melbourne, Miami, Madrid, Singapura, Baku e Las Vegas.
O que muda com o motor de 100 kW
A maior rutura com a era atual está no lado elétrico. A nova unidade vai manter uma componente híbrida, mas o motor desce dos 350 kW para os 100 kW, cerca de um terço da potência elétrica atual, e representa um recuo deliberado face à eletrificação agressiva que moldou a era dos V6.
A lógica prende-se com a corrida e não com a aplicação nas viaturas de estrada. A entrega dos atuais 350 kW obriga a estratégias de gestão de energia de que os pilotos se queixam repetidamente, com os estados da bateria a ditarem as oportunidades de ultrapassagem muito antes de a curva chegar. Um motor mais pequeno devolve a performance ao motor de combustão e ao piloto.
Sai o DRS, entra o push-to-pass
O DRS deverá ser eliminado após 2025, e a FIA está a estudar um sistema push-to-pass mais próximo do utilizado na IndyCar para o substituir. Em vez de uma asa traseira móvel, os pilotos teriam à disposição uma utilização limitada de potência adicional do motor para acionar numa ultrapassagem, um mecanismo que transfere o instrumento de ultrapassar do domínio aerodinâmico para o mecânico.
Mercedes, Ford e Cadillac já estão a bordo
O apoio dos fabricantes ao V8 vinha a crescer bem antes de as especificações ficarem definidas. O chefe de equipa da Mercedes, Toto Wolff, tem-se mostrado publicamente entusiasmado com o rumo escolhido.
«Adoramos os V8; temos grandes memórias associadas a essas unidades», disse Wolff.
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Mark Rushbrook, responsável máximo da Ford Performance, cuja empresa regressou à F1 em 2026 como parceira da Red Bull Powertrains, apresentou a mudança como uma opção natural.
«Produzimos muitos V8 atmosféricos, por isso adoraríamos ver o regresso», disse Rushbrook.
A General Motors, que deverá entrar como fornecedora de motores sob a marca Cadillac em 2029, terá o período mais curto com o V6 híbrido antes da mudança de regulamento. Mark Reuss, da GM, afirmou que a empresa está pronta para qualquer cenário.
«Se a F1 e a FIA decidirem avançar com o V8, estaremos prontos», disse Reuss.
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O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, reeleito sem oposição para um segundo mandato de quatro anos em dezembro de 2025, tem sido a voz política mais forte a favor da alteração.
«Ganha-se o som, menos complexidade, leveza», disse Ben Sulayem.
«Vão ouvir falar disso muito em breve e será com uma eletrificação muito, muito reduzida.»
O que ainda falta ficar fechado
Acordo substancial não é acordo final. As conversações entre a FIA e os fabricantes prosseguem sobre as restantes especificações, e fechar uma estreia em 2030 encerraria o atual ciclo do V6 híbrido um ano mais cedo do que a data de 2031 anteriormente prevista.
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