Kimi Antonelli ha elegido el lastre antes que el chaleco refrigerante para el Gran Premio de Singapur, y el motivo se remonta a una sesión del año pasado en Austin que le dejó un golpe de calor. Mercedes ya ha hecho este cambio antes en fines de semana con riesgo por calor, y el líder del Mundial se mantiene fiel a esa opción en Marina Bay.

El sistema en sí no es opcional para el coche. Los equipos están obligados a montar un hardware de refrigeración funcional siempre que la FIA declare riesgo por calor, algo que el organismo rector del deporte ha vuelto a hacer para este fin de semana. Lo que el piloto elige es si llevar el chaleco o asumir un lastre compensatorio de 0,5 kg en el cockpit.

Antonelli explicó a los periodistas que sus reservas tienen su origen en dos fallos del año pasado.

«La primera vez no funcionó durante tanto tiempo como habíamos esperado. La segunda vez, el sistema de bomba falló», declaró.

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Ese segundo fallo llegó en el Gran Premio de Estados Unidos de 2025 en Austin, donde el sistema no refrigeró nada en ningún momento.

«Hice toda la sesión con el sistema bombeando el agua a 50 grados, así que sufrí un golpe de calor después de la sesión».

El escenario que describió para Singapur es una carrera en la que la bomba se detiene pronto y el sistema se vuelve en contra del piloto.

«Imagina que el domingo te lo pones y, al cabo de tres minutos, deja de funcionar, y tener solo agua caliente es incluso peor».

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Su respuesta, por ahora, es física antes que técnica.

«Voy a entrenar duro para no tener que usarlo los fines de semana».

Marina Bay, otra vez con riesgo por calor

La cláusula de riesgo por calor de la FIA, recogida en el Artículo B1.5.10 del reglamento deportivo, se activa siempre que el índice de calor previsto supere los 31 °C en una sesión. Marina Bay se sitúa holgadamente dentro de ese umbral, con temperaturas ambiente en los 30 grados y una humedad habitualmente entre el 70 y el 90 por ciento. Los pilotos pierden entre tres y cuatro kilos de líquido corporal a lo largo de la distancia de carrera.

Cuando un piloto renuncia a llevarlo, el coche monta un lastre compensatorio de 0,5 kg. Durante los entrenamientos y la clasificación, los equipos añaden 2 kg por el hardware de refrigeración; el día de carrera se exigen 5 kg adicionales.

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La postura de Russell y Verstappen

El compañero de Antonelli, George Russell, se sitúa en el extremo opuesto del debate.

«Sin duda le veo un beneficio, me gusta mucho», declaró Russell a los periodistas, añadiendo que lo llevaría en todas las carreras salvo en citas frías como el Gran Premio de Las Vegas.

Max Verstappen, sexto en el Mundial, se muestra claramente en contra.

«Para mí no hace falta. Sí, hace calor, pero no es una sauna», dijo el piloto de Red Bull.

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«Con este chaleco refrigerante tienes esos estúpidos cables en el coche, así que también estás limitando tus movimientos».

Antonelli lidera el Mundial de pilotos de 2026 con 320 puntos, 84 por delante de Russell y 132 por delante de Verstappen, a falta de seis citas tras Singapur. La carrera comienza a las 20:00 hora local del domingo 11 de octubre, a lo largo de 62 vueltas al Circuito Urbano de Marina Bay.

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