Andrea Stella rara vez suena enfadado en público. El director de McLaren sí lo estuvo tras la carrera al sprint del sábado en Singapur.
«Ver chocar así a dos McLaren es sencillamente inaceptable», declaró Stella a los periodistas. «Es algo que volveremos a tratar con nuestros pilotos. Lo haremos a puerta cerrada. Tendremos que recordarles que los intereses del equipo están muy por encima de los de cualquier individuo.»
La colisión se produjo en la última vuelta, en la curva 5 del sprint de Singapur, el 10 de octubre. Rodando cuarto y quinto y recortando al Ferrari de Charles Leclerc, Norris se metió por el interior de su compañero. Los dos coches se tocaron. Piastri salió despedido contra el muro y se retiró; Norris llegó a duras penas octavo para rescatar un único punto. Los comisarios concluyeron que «ambos pilotos habían contribuido al incidente y que ninguno de ellos era total o predominantemente culpable», y no tomaron ninguna medida adicional.
Qué dicen realmente las papaya rules
El código interno de McLaren sobre las batallas en pista, bautizado como papaya rules por Stella en referencia al color de los coches, permite a Norris y Piastri pelearse duro entre ellos. La única línea que ninguno de los dos puede cruzar es el contacto. En el Q&A de la BBC, Andrew Benson planteó el sprint de Singapur como la prueba de estrés más clara a la que se ha enfrentado el marco: una maniobra legal según los estándares de pilotaje de la FIA, pero que no ofrecía ningún beneficio colectivo y ponía en riesgo todo lo que el equipo tenía sobre la mesa.
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‘Aquí no hay sitio para egos’
Stella volvió una y otra vez al mismo punto, hablando con su habitual tono mesurado pero sin dejar lugar a dudas sobre su postura.
«Aquí no debe haber sitio para egos», afirmó. «Ningún individuo es más grande que el equipo. Eso, desde luego, hay que subrayarlo una vez más.»
En declaraciones a la BBC, Stella describió la reflexión que les esperaba como una que todas las partes tendrían que hacer en torno a «liderar juntos el equipo, abrazando constantemente desde dentro del cockpit el interés del equipo como algo que está por encima de cualquier interés particular, singular o individual».
La lectura del propio Norris cambió en menos de 24 horas. Nada más terminar el sprint insistió en que tenía derecho a la maniobra, al decir en la entrevista con los comisarios que «el hueco se cerró un poco más de lo que me habría gustado», pero que estaba en «su derecho de hacerlo». El domingo había dado un giro en una entrevista con la BBC: «No puedo intentar lo que intenté. No debería haberlo intentado para empezar, aunque hubiera hueco para hacerlo.»
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Piastri, por su parte, dijo a los comisarios que no había visto a Norris en el vértice y que su compañero iba «a una distancia razonable por detrás» la última vez que miró los retrovisores.
La clasificación hace que el error escueza
Max Verstappen ganó el domingo el Gran Premio de Singapur para Red Bull, con Norris cuarto y Piastri quinto. El Mundial sitúa ahora a Andrea Kimi Antonelli 102 puntos por delante en lo más alto con 340, cuando quedan por repartir solo 150 en las seis citas finales. George Russell es segundo con 238, Lewis Hamilton tercero con 229 y Verstappen cuarto con 221. Norris es sexto con 201 puntos; Piastri, séptimo con 138.
La próxima cita de McLaren es el Gran Premio de Estados Unidos en el Circuit of the Americas los días 23 a 25 de octubre, donde el aviso de Stella tendrá su primer examen en pista.
