Mercedes a déjà bouclé le titre des constructeurs, mais c’est dans la hiérarchie des moteurs juste en dessous que la décision fait mal. Red Bull-Ford demeure le bloc de puissance de référence du sport, avec Mercedes à 2 à 4 pour cent derrière et Ferrari, Audi et Honda à plus de 4 pour cent, selon la première évaluation de la FIA au printemps. Ces écarts avaient évolué au moment où l’instance dirigeante a clos la troisième fenêtre d’évaluation, mais pas suffisamment pour rouvrir la porte.
La FIA a confirmé mardi que son évaluation finale de la saison, qui couvrait les courses 12 à 18 et s’est achevée après le Grand Prix des États-Unis, n’a débouché sur aucune nouvelle possibilité d’homologation pour les motoristes.
Comment les jetons ADUO ont été attribués
Le système des Additional Development and Upgrade Opportunities a été introduit en même temps que les blocs de puissance 2026 entièrement refondus de la Formule 1, comme soupape de sécurité pour les motoristes à la traîne. Seule la première évaluation, qui s’étendait de l’ouverture de la saison au Grand Prix du Canada, a donné lieu à des concessions.
Mercedes a obtenu une homologation supplémentaire pour cette année et une pour 2027. Ferrari, Audi et Honda ont chacun reçu deux pour 2026 et deux pour 2027. Red Bull-Ford, en tête de l’index de performance de la FIA, n’a rien obtenu et n’avait besoin de rien. La deuxième évaluation, close après le Grand Prix de Hongrie, comme la troisième fenêtre, ont rendu le même verdict : aucun jeton supplémentaire.
Ce qui se joue derrière Mercedes
Mercedes a décroché un neuvième titre des constructeurs à Interlagos, avec trois manches encore au calendrier. La vraie bataille se joue désormais pour les deuxième, troisième et quatrième places, où des dizaines de millions de primes séparent les positions finales.
Ferrari mène cette lutte avec 512 points, 97 devant Red Bull à 415 et 114 devant McLaren à 398. L’avance de Red Bull sur McLaren n’est que de 17 points, avec un maximum de 129 encore en jeu.
Le paradoxe, c’est que la qualité du moteur ne se répercute pas proprement sur l’ensemble de la grille. McLaren utilise le même bloc Mercedes situé à 2 à 4 pour cent du rythme selon la mesure de la FIA, et poursuit pourtant une équipe Red Bull dont le bloc de puissance domine le plateau. Ferrari, avec un déficit au banc plus marqué, se classe devant les deux.
Tombazis : «le bon concept»
Nikolas Tombazis, directeur monoplace de la FIA, a présenté cette décision comme une validation du cadre ADUO plutôt que comme un problème de convergence.
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«La première année de mise en œuvre a également renforcé notre conviction que le concept ADUO est le bon pour la Formule 1», a-t-il déclaré dans le communiqué de la FIA relayé par Crash.net.
La prochaine fenêtre ADUO s’ouvre au Grand Prix de Bahreïn et se referme après le Grand Prix de Miami, couvrant les six premières courses de 2027. D’ici là, chaque écurie conservera la spécification dont elle dispose déjà jusqu’à Las Vegas le 21 novembre, le Qatar le 29 novembre et Abou Dhabi le 6 décembre.
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