¿Qué estrellas de la F1 valieron lo que costaron?
A medida que la temporada 2025 de Fórmula Uno llega a su fin, la clasificación del campeonato es solo una parte de la conversación. En un deporte que opera bajo estrictas regulaciones financieras —aunque excluye notablemente los salarios de los pilotos del límite presupuestario—, las preguntas sobre el valor inevitablemente siguen al rendimiento.
Un análisis publicado esta semana por PlanetF1 comparó el salario estimado de cada piloto con la cantidad de puntos que obtuvo durante la temporada, generando una métrica de “costo por punto” en toda la parrilla. Dado que los contratos de la F1 son privados, todas las cifras salariales son estimaciones del sector y no datos oficialmente revelados.
Sobre el papel, se trata de un cálculo simple: ingresos divididos por puntos obtenidos. En la práctica, ofrece una visión reveladora, aunque incompleta, del retorno de la inversión.
Incluso los campeones tienen un precio
Las cifras muestran que el éxito no equivale automáticamente a la eficiencia.
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Max Verstappen y Lando Norris estuvieron entre los pilotos con mayor puntuación de la temporada, pero sus sustanciales ingresos reportados los situaron dentro de los diez primeros en costo por punto. Norris, quien aseguró el campeonato de pilotos con siete victorias, registró 135.934 dólares por punto según las estimaciones salariales. Para McLaren, es poco probable que esa cifra genere preocupación, dado que le permitió al equipo conquistar su primer título de pilotos desde 2008.
Charles Leclerc ocupó el décimo lugar con 123.967 dólares por punto. Terminó quinto en la clasificación general y con frecuencia maximizó los resultados en un Ferrari que no fue consistentemente el monoplaza más rápido. Aun así, con ingresos reportados en torno a los 30 millones de dólares, su rendimiento estadístico queda por detrás de varios competidores con salarios más bajos.
La ecuación de la zona media
Las cifras se vuelven más llamativas a medida que se desciende en la clasificación.
La campaña de Esteban Ocon en Haas se tradujo en 157.895 dólares por punto. Carlos Sainz Jr. sumó 64 puntos en su primer año en Williams, ayudando al equipo a dar un paso adelante en términos competitivos, pero su salario reportado de 13 millones de dólares equivalió a 203.125 dólares por punto.
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La situación de Franco Colapinto pone de relieve las limitaciones de esta métrica. Tras sustituir a Jack Doohan a mitad de temporada en Alpine, no sumó puntos, lo que lo deja sin un retorno medible bajo esta fórmula. Sin embargo, los reemplazos a mitad de temporada suelen reflejar problemas más amplios de rendimiento del equipo y no únicamente el desempeño de un piloto.
Los retornos más costosos
En la parte superior del ranking figuraron varios nombres consolidados.
Lance Stroll registró 409.091 dólares por punto en un año complicado para Aston Martin, sumando 33 puntos mientras fue superado de manera constante por su compañero de equipo, Fernando Alonso, en clasificación.
La primera temporada de Lewis Hamilton en Ferrari produjo 156 puntos, pero ningún podio. Con ingresos estimados en 70,5 millones de dólares, su costo por punto ascendió a 451.923 dólares. Alonso le siguió con 473.214 dólares por punto, pese a mantener una ventaja sobre Stroll en ritmo de clasificación.
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Pierre Gasly encabezó la lista con 545.455 dólares por punto. El piloto de Alpine sumó 22 puntos, incluido un sexto puesto en Silverstone; sin embargo, la combinación de las dificultades del equipo y su salario relativamente más alto lo situó en el último lugar del ranking de eficiencia de PlanetF1.
Más que un simple ejercicio de hoja de cálculo
El costo por punto es, por diseño, implacable. Mide la producción, no el liderazgo en el garaje, la retroalimentación técnica, el valor de marketing ni la influencia en el desarrollo a largo plazo, factores que los equipos ponderan considerablemente al negociar contratos.
En la Fórmula Uno moderna, el valor rara vez encaja perfectamente en una sola ecuación.
Fuente: PlanetF1
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