El director técnico de Red Bull no suavizó el mensaje en Bakú cuando le preguntaron si el equipo aún podía atajar el problema que ha atormentado su temporada.

«No tengo confianza. Si no, dejaría de trabajar. Nunca se tiene confianza, y menos aún cuando tienes este tipo de problema», declaró Wache a los periodistas.

«Es un problema enorme. Pero tener la confianza de que sería una solución completa, no la tengo».

El problema que Verstappen viene señalando desde hace meses es un coche que se degrada a medida que se acumula tiempo en pista: el RB22 se aleja más de los de delante cuanto más se prolonga una sesión o una carrera. Mekies reconoció que el diagnóstico del neerlandés era acertado y advirtió de que la solución «no será rápida» y es «algo que probablemente nos llevará todo el año que viene».

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El último paquete significativo, ya en el coche

La mejora en cinco partes que Red Bull montó en ambos coches en Bakú fue, en palabras del propio Mekies, «con toda probabilidad, nuestro último paquete significativo». El jefe de equipo confirmó que una «amplísima mayoría» de los recursos del departamento ya se han desplazado al coche de 2027.

«Con toda probabilidad es nuestro último paquete significativo. Hemos trasladado una parte significativa de nuestros recursos, una amplísima mayoría de nuestros recursos, al coche del año que viene», dijo Mekies.

«Ahora bien, eso no significa que no miremos esta temporada. De entrada, seguimos persiguiendo nuestra primera victoria y ese es un objetivo importante para el equipo».

Esa frase de la «primera victoria» es la señal más clara de lo lejos que ha quedado la temporada del campeón del mundo que el paddock conoció hace un año.

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A 139 puntos del líder con carreras aún por disputar

Verstappen ocupa el sexto puesto del mundial de pilotos con 163 puntos, a 139 del líder de Mercedes, Kimi Antonelli, según la tabla del campeonato de Sky Sports actualizada tras Bakú. Mercedes encabeza el mundial de constructores con 538 puntos, mientras que Red Bull es cuarto con 263, por detrás de Ferrari y McLaren.

El contexto inmediato en pista es más alentador. George Russell mantuvo a Verstappen a 0,196 segundos en la meta del Gran Premio de Azerbaiyán el pasado fin de semana, con Isack Hadjar completando un doble podio de Red Bull en la tercera posición. Wache calificó el estreno en pista de la mejora en cinco partes como «una buena señal» y aseguró que el paquete había respondido a lo que el equipo esperaba en los primeros libres.

Ahora llega Singapur y después el reinicio de 2027

Marina Bay es el tipo de circuito que castiga precisamente el defecto que Wache ha calificado ahora de problema enorme: curvas de baja velocidad, mucho tráfico y stints largos en los que las pequeñas degradaciones se acumulan.

Con un reglamento que apenas cambia de cara a 2027, todo lo que Red Bull acumule sobre el comportamiento del chasis del RB22 en las últimas carreras está pensado para volcarse directamente en el próximo coche, no para modificar el que pilota Verstappen.

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El Gran Premio de Singapur en el circuito urbano de Marina Bay se disputa el domingo 11 de octubre, y Verstappen tiene previsto salir con la misma especificación con la que corrió en Bakú.

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