Truco de la F1 revelado: los equipos frenan más tiempo en Shanghai para recuperar más energía
Shanghai representa un desafío equilibrado para los frenos
La Fórmula 1 regresa a Shanghai para el Gran Premio de China, la segunda carrera de la temporada 2026 y también el primer fin de semana con formato Sprint del año.
Según Paolo D’Alessandro de AutoRacer.it, los ingenieros de Brembo clasifican el Shanghai International Circuit como un circuito de exigencia media para los sistemas de frenos. El trazado de 5,451 kilómetros cuenta con siete zonas de frenado por vuelta.
Los pilotos pasan aproximadamente 16,3 segundos por vuelta utilizando los frenos, lo que equivale a cerca del 18 por ciento del tiempo total de la vuelta. En la escala de severidad de Brembo del uno al cinco, el circuito recibe una valoración de tres.
Tres zonas de frenado se consideran duras, una media y tres de baja intensidad, lo que obliga a los equipos a equilibrar la estabilidad en frenada con el control de la temperatura tras largas fases de aceleración.
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La curva 14 sigue siendo la frenada más exigente del circuito
El punto de frenado más exigente del circuito se encuentra en la Curva 14.
La curva aparece al final de una recta de aproximadamente 1,2 kilómetros donde los coches de Fórmula 1 pueden alcanzar cerca de 314 km/h antes de frenar con fuerza. Según el análisis citado por AutoRacer.it, los pilotos reducen la velocidad hasta unos 77 km/h en poco más de tres segundos.
Durante esta fase de desaceleración los coches recorren alrededor de 158 metros mientras los pilotos aplican aproximadamente 105 kilogramos de presión sobre el pedal del freno. La desaceleración máxima alcanza cerca de 3,9 g y la potencia de frenado puede llegar a unos 1.665 kW.
Debido a la larga recta previa, la Curva 14 se ha convertido tradicionalmente en uno de los principales puntos de adelantamiento del Shanghai International Circuit.
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Los coches de 2026 cambian la forma de frenar
La llegada de la nueva generación de coches de Fórmula 1 en 2026 también está cambiando la naturaleza de las frenadas en Shanghai.
Las simulaciones indican que la diferencia entre la velocidad de entrada y la velocidad de salida en las zonas de frenado será ligeramente menor porque los nuevos coches alcanzan velocidades punta más bajas que en temporadas anteriores.
Sin embargo, se espera que la duración de las fases de frenado aumente aproximadamente un 20 por ciento.
Según el reportaje de Paolo D’Alessandro para AutoRacer.it, los equipos están alargando deliberadamente la fase de desaceleración para recuperar más energía eléctrica. Maximizar la energía almacenada en la batería se ha convertido en un elemento clave de la estrategia de carrera bajo el nuevo reglamento técnico.
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Como consecuencia, los pilotos aplican menos presión máxima sobre el pedal del freno y experimentan fuerzas de desaceleración ligeramente menores que en temporadas anteriores.
Regresan los orificios más pequeños en los discos de freno
Otro cambio técnico afecta al diseño de los discos de freno de carbono.
En 2022 la introducción de las llantas de 18 pulgadas trajo una norma que exigía orificios de ventilación con un diámetro mínimo de tres milímetros. Esa regulación impidió el uso de orificios más pequeños de 2,5 milímetros que los ingenieros de Brembo consideraban más eficientes para la refrigeración.
Para la temporada 2026 estos orificios más pequeños vuelven a estar permitidos. Según el análisis citado por AutoRacer.it, los ingenieros pueden volver a utilizar discos de freno con hasta 1.440 orificios de ventilación.
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Esta configuración mejora la disipación del calor y ayuda a los equipos a gestionar mejor las temperaturas del sistema de frenos durante tandas largas.
La posición de salida suele ser decisiva en Shanghai
La historia del Gran Premio de China también muestra lo importante que suele ser la posición en la parrilla.
De las 18 carreras disputadas en Shanghai, 13 fueron ganadas por pilotos que partían desde la primera fila. Once de esas victorias llegaron desde la pole position y dos desde el segundo lugar de la parrilla.
Solo cinco triunfos llegaron desde posiciones más retrasadas y ningún piloto ha ganado saliendo desde la cuarta posición.
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Lewis Hamilton sigue siendo el piloto más exitoso en el Shanghai International Circuit y recientemente también ganó la carrera Sprint del Gran Premio de China con Ferrari, un coche equipado con sistema de frenos de Brembo.
Fuentes: AutoRacer.it
