Fernando Alonso bezeichnete den Motor im Heck seines Aston Martin am Sonntag als „sehr schlecht“, nachdem er im Madring mit zwei Runden Rückstand auf Rennsieger Andrea Kimi Antonelli über die Ziellinie gefahren war, und sagte Reportern, das Team müsse vor Ankunft des Fahrerlagers am kommenden Wochenende in Baku herausfinden, was schiefgelaufen sei.

Der Nachmittag des Spaniers geriet jedes Mal aus den Fugen, sobald er vom Gas gehen musste. Wenn er verlangsamte, um die Führenden unter blauen Flaggen durchzulassen, nahm die Honda-Einheit auf dem Weg zurück zum Vollgas nicht sauber an, und er wäre in der Boxengasse beinahe abgestorben, ebenso beim Lupfen des Gases, um die Fahrzeuge vorbeizulassen.

„Ja, der Motor war sehr schlecht“, sagte Alonso den Reportern am Madring.

„Die Boost-Steuerung war, ja, schwierig.“

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Er beschrieb einen sich verstärkenden Effekt bei den Erholungsphasen.

„Der Motor tat sich danach schwer, wieder auf Touren zu kommen. Ich habe bei den blauen Flaggen viel Zeit verloren.“

Sein Fazit für die Nachbesprechung fiel unmissverständlich aus.

„Wir müssen analysieren, was dort passiert ist.“

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Aston Martin steckt auf Platz zehn fest

Der Ruf nach einer internen Analyse kommt zu einem Zeitpunkt, an dem das Team ohnehin am Ende des Feldes steht. Aston Martin liegt in der Konstrukteurswertung mit drei Punkten auf Platz zehn, und Lance Stroll kam in Madrid nicht einmal ins Ziel: Er schied aus, nachdem Schäden durch Trümmerteile in der ersten Runde zusammen mit einem Problem am Bremspedal dazu geführt hatten, dass er das Auto nicht mehr lenken konnte.

Alonsos eigenes Rennen wurde zusätzlich durch eine Berührung mit Carlos Sainz erschwert, die einen Frontflügelwechsel erzwang, und er fand nie ins Rennen. An der Spitze setzte sich Antonelli vor Max Verstappen im Red Bull durch und baute seine Führung in der Fahrerwertung nach 14 von 23 Rennen auf 81 Punkte auf seinen Mercedes-Teamkollegen George Russell aus.

Alonso macht bei der FIA bereits Druck

Die Klage über den Motor kam nicht aus dem Nichts. Alonso hatte das Madring-Wochenende genutzt, um eine grundsätzlichere Debatte über das Reglementpaket 2026 zu führen, und stand bereits im Austausch mit FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem und F1-Geschäftsführer Stefano Domenicali darüber, Honda über den Aufhol-Mechanismus für Hersteller mehr Spielraum zu geben, um den Rückstand zu schließen.

„Die Formel 1 kann so nicht weitermachen“, sagte Alonso.

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„Wir können nicht bis 2031 warten, um einen richtigen Sport zu haben.“

Honda war ins Wochenende gegangen und hatte die Steilkurve La Monumental im Madring als konkreten Sorgenpunkt benannt. Streckenchef Shintaro Orihara hatte vor dem Rennen erklärt, die anhaltenden Quer- und Vertikalkräfte in der 4G-Kurve machten das Schmiersystem zum Sorgenkind, und der japanische Hersteller werde mit einer konservativen Einstellung ins Rennen gehen.

Ob die von Alonso gemeldeten Erholungsprobleme mit dieser Vorsicht zusammenhängen, ist eine der Fragen, die die Analyse nach dem Rennen nun beantworten soll. Die nächste Gelegenheit, eine Lösung zu testen, ist kurz: Der Große Preis von Aserbaidschan wird auf dem Baku City Circuit am Samstag, dem 26. September, gefahren, einen Tag früher als der ursprüngliche Sonntagstermin, weil der Gedenktag des Landes auf den 27. September fällt.

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