Fernando Alonso classificou o motor na traseira do seu Aston Martin de «muito mau» depois de cortar a meta com duas voltas de atraso em relação ao vencedor da corrida, Andrea Kimi Antonelli, no Madring, no domingo, e disse aos jornalistas que a equipa tem de perceber o que correu mal antes de o paddock chegar a Baku no próximo fim de semana.
A tarde do espanhol desmoronou-se sempre que teve de aliviar o acelerador. Quando abrandou para deixar passar os líderes sob bandeiras azuis, a unidade Honda recusou-se a responder de forma limpa no regresso à aceleração máxima, e esteve perto de se apagar na pit lane e de novo quando levantou o pé para deixar passar os carros.
«Sim, o motor estava muito mau», disse Alonso aos jornalistas no Madring.
«O controlo do ‘boost’ estava, sim, difícil.»
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Descreveu um efeito acumulado nas recuperações.
«O motor tinha dificuldade em recuperar depois disso. Estava a perder muito tempo nas bandeiras azuis.»
A sua conclusão para o ‘debrief’ foi direta.
«Temos de analisar o que aconteceu ali.»
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Aston Martin presa no décimo lugar
O pedido de uma análise interna surge com a equipa já no fundo da grelha. A Aston Martin ocupa o décimo lugar no campeonato de construtores com três pontos, e Lance Stroll nem sequer chegou ao fim em Madrid: abandonou depois de os danos provocados por detritos na primeira volta, combinados com um problema no pedal do travão, o terem deixado sem conseguir conduzir o carro.
A própria corrida de Alonso foi agravada por um toque com Carlos Sainz que obrigou a uma troca de asa dianteira, e nunca esteve na luta. Na frente, Antonelli bateu Max Verstappen, da Red Bull, à meta e aumentou a vantagem no campeonato de pilotos para 81 pontos sobre o colega de equipa na Mercedes, George Russell, após 14 rondas de 23.
Alonso já a pressionar a FIA
A queixa sobre o motor não surgiu do nada. Alonso passou o fim de semana do Madring a defender um argumento mais amplo sobre o pacote regulamentar de 2026, e já tinha estado em conversações com o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, e o presidente executivo da F1, Stefano Domenicali, sobre dar mais margem à Honda para reduzir a desvantagem através do mecanismo de recuperação de construtores.
«A Fórmula 1 não pode continuar assim», afirmou Alonso.
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«Não podemos esperar até 2031 para ter um desporto a sério.»
A Honda entrara no fim de semana a sinalizar a curva inclinada La Monumental do Madring como uma preocupação específica. O diretor-geral de pista, Shintaro Orihara, disse antes da corrida que as cargas laterais e verticais sustentadas ao longo da curva de 4G tornavam o sistema de lubrificação uma dor de cabeça e que o construtor japonês iria começar com uma afinação conservadora.
Se os problemas de recuperação relatados por Alonso estão ligados a essa cautela é uma das perguntas a que a análise pós-corrida vai agora tentar responder. A próxima oportunidade para testar qualquer solução é curta: o Grande Prémio do Azerbaijão realiza-se no Circuito Urbano de Baku no sábado, 26 de setembro, um dia antes do horário original de domingo porque o Dia da Lembrança do país é a 27 de setembro.
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