Die neueste Formel-1-Strecke, der Stadtkurs in Madrid, empfing kürzlich im Juli Ferrari-Pilot Charles Leclerc und Lewis Hamilton von Mercedes zu einem wichtigen Filmtag. Der Test bot einen ersten Einblick in die einzigartigen Eigenschaften des 5,4 km langen Kurses, der am 13. September den Großen Preis von Spanien ausrichten wird und damit die Rückkehr des Events nach Madrid nach vier Jahrzehnten markiert.

Leclerc und Hamilton absolvierten zusammen 200 km Testfahrten und lieferten wertvolles frühes Feedback zu einer Strecke, die sich als eine der anspruchsvollsten im Kalender erweisen dürfte. Mit 22 Kurven weist sie mehr Biegungen auf als jede andere Strecke in dieser Saison, eine Zahl, die nur vom Jeddah Corniche Circuit in Saudi-Arabien übertroffen wird. Das herausragende Merkmal und wohl das meistdiskutierte Element ist jedoch die beeindruckende Steilkurve „La Monumental“.

La Monumental: Eine Kurve wie keine andere

La Monumental ist eine 547 Meter lange Rechtskurve mit einer extremen Überhöhung von 24 Prozent – der maximal zulässigen Neigung der FIA. Diese Überhöhung, die etwa 13,5 Grad beträgt, wurde aus Aushubmaterial von anderen Bereichen des Streckenbaus gefertigt. Es wird prognostiziert, dass die Fahrer in dieser Kurve für sechs Sekunden G-Kräfte von etwa 4G erleben werden, eine Intensität, die mit einem Raketenstart vergleichbar ist. Die schiere Größe und das Design der Kurve haben bereits große Aufmerksamkeit erregt:

• Länge: 550 Meter, was sie zur längsten Kurve im F1-Kalender macht.

• Höhe: 10 Meter.

• Einfahrtsgeschwindigkeit: Potenzielle Kurveneinfahrtsgeschwindigkeit von 300 km/h.

• G-Kraft: Prognostizierte anhaltende 4G-Kompression für zwei Sekunden bei etwa 250 km/h in der Mitte der Kurve.

Erschwerend kommt hinzu, dass La Monumental einen blinden Ausgang hat, der direkt in die 90-Grad-Kurve 13 führt. Diese Sequenz soll den Mut und die Präzision der Fahrer auf die Probe stellen.

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Fahrereindrücke und Designphilosophie

Charles Leclerc lobte nach seinem Testlauf schnell die einzigartige Natur der Kurve. „Es ist eine ganz besondere Kurve, eine Kurve, bei der wir im Qualifying sehr mutig sein müssen, weil es ans Limit gehen wird“, kommentierte Leclerc. „Das wird wirklich cool, und ich glaube, sie kann zu einer der ikonischsten Kurven der Saison werden, besonders wenn die Tribüne gebaut ist, denn ich denke, das wird auch zum Erlebnis dieser Kurve beitragen.“

F1-Kollege Carlos Sainz, der mit The Race sprach, teilte die Meinung bezüglich des kühnen Designs. „Sie haben wahrscheinlich eine der einzigartigsten Kurven entworfen, die ich je in meinem Leben gesehen habe. Es gibt diese fast 180-Grad-Steilkurve, die in einem Kompressionswechsel endet, wo man nichts sieht, dann geht es bergab, während man gleichzeitig in der Überhöhung ist. Sie waren ziemlich mutig mit dem Design.“

Der Generaldirektor der Strecke, Luis Garcia Abad, bestätigte die Herausforderung, die FIA-Zulassung für die Überhöhung zu erhalten, und bemerkte, dass sie „ähnlich wie Zandvoort, aber länger“ sei. Sicherheitsüberlegungen führten zur Hinzufügung einer zusätzlichen Sequenz – einer Rechts-Links-Schikane in den Kurven 10/11 – die vor La Monumental platziert wurde, um die Einfahrtsgeschwindigkeiten zu reduzieren. Carlos Jimenez, der Chief Operations Officer des Madring-Kurses, hob die strategischen Implikationen hervor und erklärte: „Der interessante Punkt ist auch, dass sie einen Teil der Energie in den Batterien im Gefälleabschnitt zwischen den Kurven 9 und 11 zurückgewinnen werden. Es könnte also ein Überholpunkt werden.“

Obwohl als Stadtkurs klassifiziert, unterscheidet sich der Madring-Kurs durch die Integration von Hochgeschwindigkeitskurven, erheblichen Höhenunterschieden und Tunneln und geht damit über die typische Stadtkurs-Form hinaus. Der bevorstehende Große Preis von Spanien verspricht eine neue und anspruchsvolle Herausforderung für das gesamte F1-Feld, wobei La Monumental ein prägendes Merkmal des Rennwochenendes sein wird.

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