Die Budgetobergrenze der Formel 1 liegt in diesem Jahr bei 215 Millionen Dollar. Haas ist das einzige Team, das nicht bis zu dieser Grenze ausgibt, und Teamchef Ayao Komatsu sagte Motorsport.com, er hätte sich gewünscht, es wäre anders.

„Ich wünschte, wir könnten es. Wir tun es nicht. Es steht ganz oben auf meiner Prioritätenliste, dieses Team so zu finanzieren, dass wir an der Budgetobergrenze operieren können.“

Diese eine Zahl ist der Grund, warum Esteban Ocons Haas-Cockpit für 2027 das wackeligste im gesamten Feld ist.

Der 28-jährige Franzose verdient 2026 ein Grundgehalt von 7 Millionen Dollar, wie aus der Fahrergehaltsübersicht von Paddock Intel hervorgeht. Sein Teamkollege Oliver Bearman verdient rund 1 Million Dollar. In einem Team, das jeden Dollar für die Fahrzeugentwicklung zurücklegt, ist ein Gehaltsverhältnis von sieben zu eins zwischen den Fahrern nur dann tragbar, wenn der besser bezahlte am Sonntag liefert.

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Ocon hat das nicht getan.

Vom Rookie sechs zu eins abgehängt

Vor der Sommerpause führt Bearman gegen Ocon mit 18 zu 3 Punkten, wie die Halbzeitbilanz der Formel 1 zu Haas festhielt, wobei 17 der 18 Punkte des Rookies aus den ersten beiden Saisonrennen stammen. Im Qualifying steht es zur Pause 11-4 für Bearman, eine weitere Verschlechterung gegenüber dem bereits deutlichen 18-12-Rückstand gegen denselben Rookie im Jahr 2025.

Ocon schlug Bearman beim Großen Preis von Ungarn Ende Juli erstmals seit Monaco im Qualifying, doch Haas ist seit Monaco fünf Rennen ohne Punkte geblieben. Nach den ersten beiden Rennen stand das Team in der Konstrukteurswertung auf Rang vier. Seither ist es deutlich nach hinten durchgereicht worden.

Komatsu beschrieb seinen eigenen Betrieb als „mit beiden Händen auf dem Rücken gebunden im Kampf“ und verwies auf einen Personalbestand von rund 400 Mitarbeitern gegenüber mehr als 1.000 bei mehreren Konkurrenten. Jedes Cockpit, jeder Euro zählt.

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Die Nachwuchsschlange vor Haas‘ Tür

Die Namen, die für das zweite Cockpit gehandelt werden, sind allesamt günstiger als Ocon und jünger. Leonardo Fornaroli, der 21-jährige Italiener, der 2025 die F2 gewann und jetzt Reservefahrer bei McLaren ist, hat sich als Favorit herauskristallisiert. The Race berichtete, eine Absichtserklärung eröffne Haas den Weg, Fornaroli von McLaren auszuleihen, und er testete in diesem Jahr bereits eindrucksvoll einen Haas VF-25.

Ferrari-Junior Rafael Câmara, aktuell Dritter in der F2-Meisterschaft 2026, wird von Maranello vorangetrieben, auch wenn im Fahrerlager Einigkeit darüber besteht, dass er eine weitere Saison braucht. Red Bulls Reservefahrer Yuki Tsunoda, der im Kader für 2026 zugunsten von Isack Hadjar aus dem Hauptteam gestrichen wurde, steht ebenfalls auf der Liste, auch wenn seine Honda-Verbindungen schwierig mit Haas‘ Toyota-Partnerschaft zusammenpassen.

Jeder von ihnen würde zu Rookie-Konditionen kommen.

Zwei Rennen, um sein Cockpit zu retten

Ocon selbst äußerte sich vor der Pause gegenüber Motorsport.com vorsichtig zu dem Gerede.

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„Natürlich gibt es noch nichts zu verkünden. Die Sommerpause wird ziemlich arbeitsreich. Wir werden sehen.“

Bei seinem eigenen Jahr gab er sich weniger bedeckt.

„Wahrscheinlich die schwierigste erste Saisonhälfte, die ich je hatte. Vielleicht keine Frustration, aber zu viele Schwierigkeiten. Zu viele Probleme.“

Der Große Preis der Niederlande in Zandvoort findet am Sonntag, den 23. August, statt, eine Woche später folgt Monza. Zwei Wochenenden, um aus der zweiten Saisonhälfte etwas zu machen, für das Haas weiter zu zahlen bereit ist.

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