Ferrari hat seinen größten technischen Vorstoß des Jahres bewusst zurückgehalten, bis die Autos am 4. September ins Autodromo Nazionale rollen, und die Terminierung ist kein Zufall. Monza ist die Strecke im Kalender mit dem geringsten Abtrieb und der höchsten Empfindlichkeit auf Motorleistung, und sie ist Ferraris Heimrennen.

Das teamintern als ADUO 2 bezeichnete Upgrade soll rund 15 PS bringen, etwa doppelt so viel wie der 7-PS-Schritt, den Ferrari früher in der Saison nach Österreich brachte. Das italienische Fachportal AutoRacer beziffert den möglichen Rundenzeitgewinn auf rund zwei Zehntelsekunden, ein Wert, der in Monza mehr zählen würde als an fast jedem anderen Schauplatz der Saison.

Der Turbolader, den Ferrari zurückgehalten hat

Das Herzstück des Pakets ist ein neuer Turbolader. Ferrari rückt von seinem ursprünglichen 2026-Konzept eines kleineren Turbos ab und wechselt zu einer neu konstruierten Einheit mit anderen Schaufelwinkeln, einer überarbeiteten Schaufelzahl und Materialien, die höheren Verbrennungstemperaturen standhalten sollen.

Zusammen mit dem früheren Schritt zielen die beiden ADUO-Upgrades auf einen Gesamtgewinn im Bereich von 30 PS gegenüber der ursprünglichen Spezifikation ab. Diese Zahl existiert nur, weil der Einstufungsmechanismus der FIA für Antriebseinheiten dem Team den Spielraum dafür lässt. Ferraris Motor wird rund 4 Prozent hinter Red Bull eingestuft, und genau dieser Rückstand schaltet die beiden Upgrade-Slots innerhalb des kostenkontrollierten Saisonrahmens frei.

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Eine Weiterentwicklung des Unterbodens auf Basis des Barcelona-Pakets wird bereits früher erwartet, beim Großen Preis der Niederlande am 23. August, bevor der Motorenschritt zwei Wochen später in Monza folgt.

Hamilton setzt auf Ferraris Vorstoß in der zweiten Saisonhälfte

Hamilton ging fast geduldig wirkend in die Sommerpause. Gegenüber den Medien beim Großen Preis von Ungarn stellte er die erste Saisonhälfte als eine unter schwierigen Umständen erledigte Arbeit dar und die zweite Hälfte als die Phase, auf die Ferrari hingearbeitet hat.

„Es war eine beeindruckende erste Saisonhälfte, wenn man bedenkt, dass wir auf den Geraden bei der Leistung in der ersten Saisonhälfte wahrscheinlich drei, vier Zehntel zurücklagen“, sagte er den Reportern in Ungarn.

„Ich weiß, dass die Jungs hart daran arbeiten, Upgrades zu bringen, und wir haben in der zweiten Hälfte noch mehr in petto.“

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Zu seiner eigenen Bilanz äußerte er sich deutlicher.

„Ich denke, die zweite Hälfte wird stärker. Normalerweise ist die zweite Hälfte eine stärkere Phase für mich.“

Die Zahlen hinter diesem Optimismus sind unerbittlich. Kimi Antonelli führt die Fahrerwertung mit 219 Punkten an, nachdem der 19-jährige Italiener von Mercedes in Ungarn einen Podestplatz geholt hat. Hamilton ist Zweiter mit 169, George Russell Dritter mit 160 und Charles Leclerc Vierter mit 138, so der Stand nach dem elften Rennen.

Elf Rennen stehen noch aus, und mit den Sprint-Wochenenden sind noch Hunderte von Punkten zu vergeben. Ein Rückstand von 50 Punkten ist im August nicht endgültig, aber es ist die Art von Abstand, die sich nur mit einem Auto schließen lässt, das auf den Geraden keine Zeit mehr liegen lässt.

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Ferraris Antwort auf dieses Problem ist unterwegs. Der Große Preis der Niederlande findet am Wochenende vom 21. bis 23. August in Zandvoort statt. Zwei Wochen später zieht das Fahrerlager weiter nach Monza, wo der Große Preis von Italien vom 4. bis 6. September ausgetragen wird, und Ferrari wird herausfinden, ob der Turbo, den es zurückgehalten hat, das wert ist, was auf dem Prüfstand steht.

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