Ferrari ha aparcado deliberadamente su mayor apuesta técnica del año hasta que los coches entren en el Autodromo Nazionale el 4 de septiembre, y el momento elegido no es casual. Monza es el circuito con menos carga aerodinámica y más sensible a la potencia del calendario, y es la casa de Ferrari.

La mejora, bautizada internamente como ADUO 2, prevé aportar unos 15 caballos, aproximadamente el doble de los 7 CV del paso que Ferrari llevó a Austria a principios de temporada. El medio técnico italiano AutoRacer sitúa la posible ganancia en vuelta en torno a dos décimas de segundo, una cifra que pesaría más en Monza que en casi ningún otro trazado que visite el campeonato.

El turbocompresor que Ferrari se ha guardado

El centro del paquete es un turbocompresor nuevo. Ferrari renuncia a su concepto original de 2026 de un turbo más pequeño y pasa a una unidad rediseñada con ángulos de álabe distintos, un número de álabes revisado y materiales pensados para soportar temperaturas de combustión más altas.

Sumadas al paso anterior, las dos mejoras ADUO apuntan a una ganancia total del orden de 30 caballos sobre la especificación original. Esa cifra solo existe porque el mecanismo de la FIA para clasificar las unidades de potencia da margen al equipo para el trabajo. El motor de Ferrari está tasado en torno a un 4 por ciento por debajo del de Red Bull, y esa diferencia es la que desbloquea los dos huecos de mejora dentro del marco con control de costes de la temporada.

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Se espera antes una evolución de fondo plano construida sobre el paquete de Barcelona, en el Gran Premio de los Países Bajos del 23 de agosto, antes de que el paso de motor llegue a Monza dos semanas más tarde.

Hamilton se aferra al empujón de Ferrari para la segunda mitad

Hamilton llegó al parón de mitad de temporada con un tono casi paciente. Al hablar con los medios en el Gran Premio de Hungría, presentó la primera mitad como un trabajo hecho en circunstancias difíciles, y la segunda como la fase hacia la que Ferrari ha estado trabajando.

«Ha sido una primera mitad increíble teniendo en cuenta que creo que hemos estado, quizá, tres o cuatro décimas por debajo en las rectas, en cuanto a potencia, durante la primera mitad de la temporada», dijo a los periodistas en Hungría.

«Sé que los chicos están trabajando duro para traer mejoras, y tenemos más por llegar en la segunda mitad».

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Fue más contundente sobre su propio historial.

«Creo que la segunda mitad será más fuerte. Habitualmente, la segunda mitad es un periodo más fuerte para mí».

Los números detrás de ese optimismo son implacables. Kimi Antonelli lidera el mundial de pilotos con 219 puntos después de que el italiano de 19 años de Mercedes subiera al podio en Hungría. Hamilton es segundo con 169, seguido de George Russell tercero con 160 y Charles Leclerc cuarto con 138, según la clasificación tras la ronda 11.

Quedan once rondas, y con los fines de semana con formato sprint incluidos sigue habiendo cientos de puntos sobre la mesa. Una desventaja de 50 puntos no es definitiva en agosto, pero es el tipo de brecha que solo se cierra con un coche que deje de regalar tiempo en recta.

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La respuesta de Ferrari a ese problema está en camino. El Gran Premio de los Países Bajos se disputa en Zandvoort el fin de semana del 21 al 23 de agosto. Dos semanas después el paddock se traslada a Monza, donde el Gran Premio de Italia se corre del 4 al 6 de septiembre, y Ferrari averiguará si el turbo que se ha guardado vale lo que marca en el banco de pruebas.

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