Ferrari a délibérément mis de côté sa plus grosse évolution technique de l’année jusqu’à l’arrivée des monoplaces à l’Autodromo Nazionale le 4 septembre, et ce calendrier n’a rien d’un hasard. Monza est le circuit avec le moins d’appui aérodynamique et le plus sensible à la puissance de tout le calendrier, et c’est le fief de Ferrari.
L’évolution, baptisée ADUO 2 en interne, devrait apporter environ 15 chevaux, soit à peu près le double des 7 ch gagnés par Ferrari en Autriche plus tôt dans la saison. Le média technique italien AutoRacer estime le gain potentiel au tour à environ deux dixièmes de seconde, un chiffre qui pèserait plus à Monza que sur presque n’importe quel autre tracé visité cette saison.
Le turbocompresseur que Ferrari gardait sous le coude
Au cœur du package se trouve un nouveau turbocompresseur. Ferrari revient sur son concept initial de 2026, celui d’un turbo plus compact, et passe à un ensemble repensé, avec des angles d’aubes différents, un nombre d’aubes revu et des matériaux conçus pour encaisser des températures de combustion plus élevées.
Cumulées avec la précédente étape, les deux évolutions ADUO visent un gain total de l’ordre de 30 chevaux par rapport à la spécification initiale. Ce chiffre n’existe que parce que le mécanisme de classement des blocs moteurs de la FIA laisse à l’équipe la marge nécessaire pour mener ces travaux. Le moteur Ferrari est évalué à environ 4 pour cent en retrait de Red Bull, et c’est cet écart qui débloque les deux fenêtres d’évolution dans le cadre à coûts encadrés de la saison.
Une évolution de plancher, dérivée du package de Barcelone, est attendue plus tôt, au Grand Prix des Pays-Bas le 23 août, avant que l’évolution moteur n’arrive à Monza deux semaines plus tard.
Hamilton mise sur la poussée de Ferrari en seconde partie de saison
Hamilton a abordé la trêve estivale sur un ton presque patient. Devant les médias au Grand Prix de Hongrie, il a présenté la première partie de saison comme un travail accompli dans des conditions difficiles, et la seconde comme la phase que Ferrari prépare depuis le début.
« C’est une première partie de saison remarquable, sachant que nous avons été, je pense, à peu près trois ou quatre dixièmes en retrait dans les lignes droites, en termes de puissance, sur la première moitié de la saison », a-t-il déclaré aux journalistes en Hongrie.
« Je sais que les gars poussent fort pour apporter des évolutions, et nous en aurons d’autres à venir en seconde partie de saison. »
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Il a été plus direct concernant son propre bilan.
« Je pense que la seconde partie sera plus forte. D’habitude, la seconde partie est une période plus forte pour moi. »
Les chiffres derrière cet optimisme sont sans pitié. Kimi Antonelli est en tête du championnat des pilotes avec 219 points, après que l’Italien de 19 ans de Mercedes a décroché un podium en Hongrie. Hamilton est deuxième avec 169 points, George Russell troisième avec 160 et Charles Leclerc quatrième avec 138, selon le classement après la onzième manche.
Onze manches restent à disputer, et avec les week-ends sprint compris, il reste des centaines de points en jeu. Un déficit de 50 points n’est pas définitif en août, mais c’est le genre d’écart qui ne se comble qu’avec une voiture qui cesse de perdre du temps en ligne droite.
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La réponse de Ferrari à ce problème est en route. Le Grand Prix des Pays-Bas se dispute à Zandvoort le week-end du 21 au 23 août. Deux semaines plus tard, le paddock se déplace à Monza, où le Grand Prix d’Italie se déroule du 4 au 6 septembre, et Ferrari saura si le turbo qu’elle gardait sous le coude vaut ce qu’il promet au banc d’essai.
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