A Ferrari guardou deliberadamente a sua maior aposta técnica do ano até os carros entrarem no Autodromo Nazionale a 4 de setembro, e o momento escolhido não é um acaso. Monza é o circuito com menor carga aerodinâmica e mais sensível à potência do calendário, e é a casa da Ferrari.
A evolução, identificada internamente na equipa como ADUO 2, deverá acrescentar cerca de 15 cavalos, sensivelmente o dobro do passo de 7 cv que a Ferrari levou para a Áustria no início da época. O meio técnico italiano AutoRacer estima o ganho potencial de tempo por volta em cerca de duas décimas de segundo, um valor que pesaria mais em Monza do que em quase qualquer outro circuito da época.
O turbocompressor que a Ferrari tem guardado
O centro do pacote é um novo turbocompressor. A Ferrari está a abandonar o seu conceito original de 2026 de um turbo mais pequeno e a avançar para uma unidade redesenhada com ângulos de pás diferentes, uma contagem de pás revista e materiais concebidos para suportar temperaturas de combustão mais elevadas.
Somadas ao passo anterior, as duas evoluções ADUO têm como objetivo um ganho total na ordem dos 30 cavalos face à especificação original. Este número só existe porque o mecanismo de classificação de unidades motrizes da FIA dá à equipa margem para o trabalho. O motor da Ferrari está classificado cerca de 4 por cento abaixo do da Red Bull, e é essa diferença que desbloqueia os dois espaços de evolução dentro do quadro de controlo de custos da época.
É esperada mais cedo uma evolução do fundo plano assente no pacote de Barcelona, no Grande Prémio dos Países Baixos, a 23 de agosto, antes de o passo do motor chegar a Monza duas semanas depois.
Hamilton aposta no impulso da Ferrari na segunda metade
Hamilton chegou à pausa a meio da época com um tom quase paciente. A falar aos jornalistas no Grande Prémio da Hungria, apresentou a primeira metade como um trabalho feito em circunstâncias difíceis, e a segunda metade como a fase para a qual a Ferrari se tem vindo a preparar.
«Foi uma primeira metade fantástica, tendo em conta que penso que estivemos, provavelmente, tipo, três, quatro décimas abaixo nas retas, em termos de potência, durante a primeira metade da época», disse aos jornalistas na Hungria.
«Sei que os rapazes estão a esforçar-se ao máximo para trazer evoluções, e temos mais para chegar na segunda metade.»
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Foi mais direto quanto ao seu próprio registo.
«Penso que a segunda metade será mais forte. Normalmente, a segunda metade é um período mais forte para mim.»
Os números por detrás desse otimismo são implacáveis. Kimi Antonelli lidera o campeonato de pilotos com 219 pontos, depois de o italiano de 19 anos da Mercedes ter subido ao pódio na Hungria. Hamilton é segundo com 169, George Russell é terceiro com 160 e Charles Leclerc quarto com 138, de acordo com a classificação após a 11.ª ronda.
Faltam onze rondas e, com os fins-de-semana de sprint incluídos, ainda há centenas de pontos em jogo. Um défice de 50 pontos não é definitivo em agosto, mas é o tipo de diferença que só se fecha com um carro que deixe de ceder tempo em reta.
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A resposta da Ferrari para esse problema está a caminho. O Grande Prémio dos Países Baixos disputa-se em Zandvoort no fim-de-semana de 21 a 23 de agosto. Duas semanas depois, o paddock desloca-se para Monza, onde o Grande Prémio de Itália se corre de 4 a 6 de setembro, e a Ferrari vai descobrir se o turbo que tem guardado vale o que indica no banco de ensaios.
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