Als ihm am Donnerstag vorgehalten wurde, dass Leclerc seine härtesten Zweikämpfe Rad an Rad offenbar für die andere Seite der Ferrari-Box aufspart, widersprach Hamilton nicht. Er sagte Motorsport.com, ihm sei dasselbe Muster aufgefallen.

„Ja. Ich sehe, was du siehst. In Singapur war er in Kurve 1 komplett auf der Innenseite, er hatte die Führung bereits gewonnen, und er ging vom Gas. Das war definitiv anders.“

Der Kontrast, den der siebenmalige Weltmeister zog, ist ein pointierter. Im Singapur-Rennen ging Leclerc vom Gas, als auf seiner Außenseite Max Verstappen fuhr. Auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez am Sonntag, als er gegen einen roten Ferrari um dasselbe Stück Asphalt kämpfte, tat er es nicht.

Mexiko kostete Ferrari einen Doppelsieg

Der Zündpunkt kam in Kurve 4 der Auftaktrunde. Beide Ferraris kamen zu schnell an, beide fuhren weit, und Leclerc vollendete das Überholmanöver mit allen vier Rädern außerhalb der Strecke. Die Rennkommissare brummten ihm fünf Sekunden auf, die Hälfte der üblichen Strafe, weil auch Hamilton die Streckenbegrenzungen überschritten hatte. Verstappen schlüpfte zwischen die beiden roten Autos und gab die Führung nicht mehr ab, gewann in Mexiko-Stadt vor Hamilton, Leclerc wurde Vierter.

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Hamiltons Verärgerung hat seitdem nicht nachgelassen.

„Natürlich war ich frustriert, und ich bin es immer noch. Wir hatten die Chance, für das Team zu gewinnen. Wir hätten locker einen Doppelsieg einfahren können, deshalb müssen wir unbedingt daran arbeiten, dass so etwas nicht wieder passiert.“

Er drängt nun darauf, dass die Verhaltensregeln zwischen den beiden Autos formell neu geregelt werden, mit einer unmissverständlichen Warnung im Gepäck: Ein weiterer Vorfall wie in Mexiko wird Ferrari erneut etwas kosten. Hamilton fügte hinzu, er habe nicht die Absicht, den Ton zu mäßigen, bevor dieses Gespräch stattgefunden habe, und sei auch nicht darum gebeten worden.

Eine Lösung, an die Martin Brundle nicht glaubt

Der frühere Formel-1-Fahrer und Sky-Sports-Kommentator Martin Brundle erwartet am Wochenende in Interlagos einen öffentlichen Neuanfang und ist skeptisch, ob er hält. In seiner Kolumne für Planet F1 wies er darauf hin, dass das Geplänkel in Kurve 4 „Lewis gegenüber Max ziemlich viel Streckenposition gekostet“ und Ferrari um ein eigentlich komfortables Ergebnis gebracht habe.

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Brundle beschrieb Hamilton und Leclerc als „geborene Rennfahrer“ und prognostizierte, der Ferrari-Gipfel nach Mexiko werde die üblichen Phrasen über gegenseitiges Verständnis hervorbringen, „aber in Wirklichkeit wissen wir, dass es“ erneut passieren werde.

Leclerc führt es auf einen gemeinsamen Fehler zurück

Leclercs eigene Version der Auftaktrunde ist weniger kämpferisch. Gegenüber Motorsport.com beschrieb er den Vorfall am Dienstag als die gewöhnliche Physik eines Erste-Runden-Duells zwischen zwei Autos, die beide auf Sieg fuhren, bei dem beide Fahrer zu spät bremsten und ihnen der Spielraum ausging.

„Lewis und ich haben beide versucht, sehr spät zu bremsen. Wir haben beide die Kurve nicht bekommen.“

Der WM-Kampf 2026 ist außerhalb der Ferrari-Fehde bereits entschieden. Andrea Kimi Antonelli sicherte sich mit Platz drei in Mexiko-Stadt seinen ersten Fahrertitel, wodurch die letzten vier Rennen zu einem Test für Ferraris Position in der Konstrukteurswertung werden, und auch dafür, ob Hamilton und Leclerc ein Grand-Prix-Wochenende überstehen können, ohne sich für dieselbe Kurve aufzustellen. Der 71 Runden lange Große Preis von São Paulo in Interlagos beginnt am Sonntag, dem 8. November, um 14 Uhr Ortszeit.

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