Confrontado na quinta-feira com a ideia de que Leclerc parece reservar a sua condução mais dura, roda com roda, para o outro lado da garagem da Ferrari, Hamilton não contestou. Disse ao Motorsport.com que tinha reparado no mesmo padrão.
«Sim. Vejo o que vocês veem. Em Singapura, estava totalmente por dentro na Curva 1, tinha conquistado a liderança e levantou o pé. Foi claramente diferente.»
O contraste traçado pelo heptacampeão mundial é incisivo. Na corrida de Singapura, Leclerc levantou o pé quando o homem por fora era Max Verstappen. No Autódromo Hermanos Rodríguez, no domingo, a disputar o mesmo pedaço de asfalto com um Ferrari vermelho, não o fez.
O México custou à Ferrari uma dobradinha
O momento crítico ocorreu na Curva 4, na primeira volta. Os dois Ferrari chegaram com demasiada velocidade, ambos alargaram a trajetória e Leclerc completou a ultrapassagem com as quatro rodas fora da pista. Os comissários penalizaram-no em cinco segundos, metade da sanção habitual, porque Hamilton também excedeu os limites. Verstappen esgueirou-se entre os dois carros vermelhos e nunca mais perdeu a liderança, venceu na Cidade do México à frente de Hamilton, com Leclerc em quarto.
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A irritação de Hamilton não esmoreceu desde então.
«Naturalmente que fiquei frustrado, e continuo frustrado. Tínhamos uma oportunidade de vencer para a equipa. Podíamos facilmente ter feito uma dobradinha, por isso temos claramente de trabalhar para garantir que isto não volta a acontecer.»
Está agora a pressionar para que as regras de combate entre os dois carros sejam formalmente revistas, com um aviso inequívoco anexado ao pedido: outro episódio como o do México voltará a custar à Ferrari. Hamilton acrescentou que não tinha qualquer intenção de suavizar o tom até que essa conversa aconteça, e que ninguém lho pediu.
Uma solução em que Martin Brundle não acredita
O antigo piloto de F1 e comentador da Sky Sports Martin Brundle espera uma reaproximação pública em Interlagos neste fim de semana e está cético quanto a que se mantenha. Na sua coluna para o Planet F1, assinalou que a disputa da Curva 4 «custou bastante a Lewis em termos de posição em pista face a Max» e tinha privado a Ferrari do que deveria ter sido um resultado tranquilo.
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Brundle descreveu Hamilton e Leclerc como «pilotos de corrida por natureza» e previu que a cimeira pós-México da Scuderia vai produzir o habitual discurso sobre compreenderem-se mutuamente, «mas, na realidade, sabemos que vai» voltar a acontecer.
Leclerc atribui tudo a um erro partilhado
A versão do próprio Leclerc sobre a primeira volta é menos combativa. Ao Motorsport.com na terça-feira, apresentou o incidente como a física habitual de um duelo na primeira volta entre dois carros a lutar pela vitória, com ambos os pilotos a travarem demasiado tarde e a ficarem sem margem.
«Eu e o Lewis tentámos ambos travar muito tarde. Nenhum dos dois conseguiu fazer a curva.»
A luta pelo campeonato de 2026 já está decidida, à margem da polémica na Ferrari. Andrea Kimi Antonelli garantiu o seu primeiro título de pilotos com o terceiro lugar na Cidade do México, deixando as últimas quatro corridas como teste à posição da Ferrari no campeonato de construtores e à capacidade de Hamilton e Leclerc atravessarem um fim de semana de Grande Prémio sem se alinharem para a mesma curva. O Grande Prémio de São Paulo, de 71 voltas, em Interlagos arranca às 14h00 locais no domingo, 8 de novembro.
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