Mohammed Ben Sulayem hat entschieden, dass er Fernando Alonso nicht gehen lassen kann.

Der Aston-Martin-Vertrag des Spaniers läuft am Saisonende aus, und er hat wiederholt gesagt, dass sein Verbleib in der Formel 1 davon abhängt, wie sich die Autos der neuen Generation aus dem Cockpit tatsächlich anfühlen. Hinter den Kulissen hat der Verband damit begonnen, ein Paket mit Regel-Zugeständnissen zu schnüren, das Hondas Fortschritte beschleunigen und Alonso damit bei der Stange halten soll.

„Wir können Fernando auf keinen Fall gehen lassen“, sagte Ben Sulayem.

„Ich habe ihn sehr traurig erlebt. Ich sagte: Fernando, ich verstehe, dass das nicht akzeptabel ist.“

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Der FIA-Präsident traf sich vergangene Woche mit Aston-Martin-Besitzer Lawrence Stroll, um Optionen zu besprechen. Auf dem Tisch liegen: erweiterte Homologationsfreiheiten für Honda, zusätzliche Budgetspielräume und weitere Additional Development and Upgrade Opportunities, jener Aufhol-Mechanismus für Hersteller, der Honda in diesem Jahr bereits zusätzliche Prüfstandsstunden und eine Ausnahme über 19 Millionen Dollar beim Budget beschert hat. Jedes weitergehende Zugeständnis müsste von den konkurrierenden Motorenherstellern abgesegnet werden, es ist also keine Entscheidung, die Ben Sulayem allein treffen kann.

Auch Alonso will Regeländerungen

Alonso bittet nicht um einen persönlichen Gefallen, verbirgt seinen Frust aber auch nicht. Er hat Reportern gesagt, dass die aktuelle Formel den Sport der Fahrer-Inputs beraubt habe, wobei der Antriebsstrang 2026 nahezu 50/50 zwischen Verbrennungsmotor und Batterie aufgeteilt sei.

„Wir können nicht bis 2031 warten, um einen richtigen Sport zu haben“, sagte Alonso.

Ben Sulayem hat zuvor eine Motorenformel mit geringerem Hybridanteil und V8-Schwerpunkt für 2030 oder 2031 in Aussicht gestellt. Alonsos Punkt ist, dass die Formel 1 nicht die nächsten vier Saisons damit verbringen kann, auf eine Neufassung zu warten, die noch Jahre entfernt ist.

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Bei Aston Martin ist der Langstreckensport die Rückfalloption

Sollte Alonso tatsächlich gehen, wäre der Langstreckensport das wahrscheinliche Ziel. Aston Martin setzt bereits zwei Valkyrie-Hypercars in der Langstrecken-Weltmeisterschaft ein, und auf die Frage, ob die WEC für 2027 eine Option sei, antwortete Alonso mit einem Wort: „Ja.“

An Erfahrung in dieser Kategorie mangelt es ihm nicht. Er gewann 2018/19 mit Toyota den WEC-Fahrertitel und hat zwei Le-Mans-Siege in seiner Bilanz. Sollte Aston Martin ihn aus einem F1-Cockpit in sein Hypercar-Programm holen, behält das Team ihn, ohne von der FIA irgendetwas zu benötigen.

Newey rechnet mit Alonsos Verbleib

Teamchef Adrian Newey hat gesagt, er rechne damit, dass Alonso bleibt.

„Ich bin ziemlich zuversichtlich, dass Fernando seine Zeit bei uns genießt und dass wir unsere Zusammenarbeit fortsetzen werden“, sagte Newey Reportern im Sommer.

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Das Team steht in der Konstrukteurswertung auf Platz 10 und setzt darauf, dass Hondas versprochener Upgrade-Zyklus und der Wechsel auf das Auto der kommenden Saison verändern, wie sich Alonso am Steuer fühlt. Sky Sports, das zuerst berichtete, die FIA prüfe gezielte Regel-Anpassungen für ihn, hat betont, dass solche Änderungen Spekulation und keine bestätigte Politik seien und dass die meisten Cockpits für 2027 bereits vergeben sind.

Alonso selbst hat gesagt, eine Ankündigung zu seiner Zukunft stehe „nicht bald“ an. Der nächste Prüfstein ist der Grand Prix von Madrid, wo Hondas jüngste Motoren-Ausbaustufe zum Einsatz kommen soll und wo Alonso und Ben Sulayem noch nicht zusammengesessen haben.

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