La paciencia de Lawrence Stroll con Honda tiene fecha de caducidad y vence este invierno. En su columna de preguntas y respuestas para la BBC, el corresponsal de F1 Andrew Benson escribió que es «bien sabido en la F1» que el propietario de Aston Martin dedicó los primeros meses de la temporada 2026 a explorar la posibilidad de prescindir de Honda antes de decidir seguir con ellos.
Si el fabricante japonés no da un paso adelante significativo en competitividad antes de la llegada de los coches de 2027, dijo Benson, el escenario volverá directamente a la mesa.
El contexto que sostiene esa paciencia se adelgaza. Aston Martin ha estado sistemáticamente lejos del ritmo y el análisis GPS de Mark Hughes en el Gran Premio de Malasia mostró a Fernando Alonso cediendo 2,238 segundos frente a Max Verstappen en los tramos a fondo de una vuelta a Sepang. A principios de temporada, la unidad de potencia de Honda arrastraba tantas vibraciones que suponía un riesgo de daño nervioso para Alonso y Lance Stroll en el habitáculo.
Después llegó una señal estructural. Honda sustituyó a Tetsushi Kakuda al frente de su unidad de potencia por Yoichiro Fukao el 1 de octubre de 2026. El director general en pista, Shintaro Orihara, ya había rebajado las expectativas sobre mejoras durante la temporada.
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«Esta es la única actualización importante de este año», dijo Orihara.
«La gran actualización llegará en 2027».
Por qué Red Bull es la única alternativa realista
Mercedes, sobre el papel, podría ayudar. En la práctica, no puede. El mapa de la parrilla de 2026 que traza Benson sitúa a Mercedes abasteciendo ya a cuatro equipos, McLaren, Alpine y Williams además de la escudería oficial, con el plan declarado de reducir el número de clientes de tres a dos en el próximo ciclo de motores.
Ferrari abastece a tres, Haas y Cadillac además de a sí misma. Audi y Honda suministran a un solo equipo cada una. Red Bull Powertrains solo abastece al tándem interno de Red Bull Racing y Racing Bulls, con la unidad de potencia con sello Ford.
La conclusión de Benson fue directa: en ese escenario, «Red Bull sería sin duda una opción».
La propuesta tiene viento a favor. El consejero delegado de McLaren, Zak Brown, calificó el motor Red Bull-Ford de «muy, muy fuerte» tras los test de pretemporada en Barcelona, y la victoria de Verstappen en el Gran Premio de Baréin de 2026 le dio a Red Bull Ford Powertrains su primera victoria en apenas la temporada de debut del proyecto. El chasis RB22 ha lastrado a Red Bull en la clasificación general, pero la unidad de potencia ha superado su temporada de debut con la reputación intacta.
La exención de la FIA en la primera temporada
El marco reglamentario importa aquí. El reglamento de motores de la F1 obliga a un fabricante a suministrar a un cliente que lo solicite, pero existe una excepción: no se puede obligar a un fabricante a suministrar durante su primera temporada en una nueva fórmula de motor.
2026 es la primera temporada de Red Bull Powertrains como fabricante, por lo que este año la obligación no se les aplica. Para 2027 o 2028, la ventana a la que apunta Benson, sí lo haría.
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Honda no ha anunciado más mejoras de la unidad de potencia hasta 2027.
