MotoGP ha reconocido que sus propios pilotos no están siguiendo los detalles del reajuste reglamentario de 2027.

En el Gran Premio de Indonesia de este viernes, el consejero delegado adjunto Carlos Ezpeleta dijo a los periodistas que los equipos y los organizadores debían comunicar la reforma con mayor claridad, tras una semana de quejas de los pilotos por los límites de neumáticos, los cambios en la clasificación y la supresión del warm-up del domingo.

«Insistimos o pedimos de verdad a los equipos que hablen con los pilotos, y en los dos últimos Grandes Premios eso se ha hecho con niveles bastante dispares», dijo Ezpeleta.

El reconocimiento llega en el final más apretado de la historia de MotoGP. Jorge Martín aventaja a Marc Márquez por dos puntos, con 222 todavía en juego en las carreras que quedan, lo que ha llevado el debate sobre la gestión del campeonato a un escenario inusualmente ruidoso.

Lee también: Michael Olise lanza un mensaje claro a Liverpool, Arsenal y Manchester City en medio del interés por su fichaje

Márquez dice a los pilotos que «lo tomas o lo dejas»

Márquez, que había hablado el día antes que Ezpeleta, había dejado la frase más dura de la semana. Preguntado por los cambios de 2027, el piloto de Ducati respaldó la advertencia de Pedro Acosta de que el formato aumentaría el riesgo físico.

«Sí, la cuestión es que es interesante entender cuál es el objetivo principal de ese cambio, porque para el piloto solo es más intenso, más exigente», dijo Márquez.

«Con el calendario [actual] es suficiente. Pero no decidimos nosotros. Es lo que hay y tenemos que callarnos.»

Situó la decisión claramente en manos de los equipos y de la organización.

Lee también: Mourinho reacciona al veredicto de culpabilidad del Man City: «Tendremos 80 años antes de que esto acabe»

«Los equipos y la organización deciden. Así que lo tomas o lo dejas», dijo Márquez.

Acosta advierte de carreras más cortas

El ataque más duro vino de Pedro Acosta, de KTM, que dijo este jueves a los periodistas en Mandalika que la nueva estructura del fin de semana acortaría las carreras.

«Las carreras profesionales de los pilotos serán cada vez más cortas, más cortas, más cortas y más cortas si seguimos así», dijo Acosta.

Señaló la sesión extra de alta exigencia del viernes, la pérdida del warm-up del domingo y un calendario que ya alcanza las 22 carreras con un Sprint en cada una.

Lee también: Cristiano Ronaldo, ya suspendido mientras Portugal estudia nuevas sanciones

Los límites de neumáticos son el punto de fricción

Ezpeleta sostuvo que la propuesta había partido de los equipos y que se había diseñado en torno a los niveles de riesgo actuales, no por encima de ellos.

El fallo de comunicación, dijo, se produjo sobre todo en torno a la asignación de neumáticos para la clasificación.

«Cuando tienes un número limitado de neumáticos, en realidad deberías forzar menos, porque si cometes un error, sales desde atrás», dijo Ezpeleta.

«Ahora los pilotos pueden usar tantos neumáticos que, después de una caída, tienes una segunda oportunidad, algo que no vas a tener en el futuro.»

Lee también: Verstappen y Hadjar sobre el chaleco refrigerante de F1: «Debería estar prohibido»

Ezpeleta, que ascendió a consejero delegado adjunto en agosto junto a su padre Carmelo, dijo que MotoGP seguía «abierto a cambiar y mejorar el calendario» y que el paddock todavía podía plantear sus inquietudes a través de la Comisión de Seguridad del viernes.

El Gran Premio de Indonesia se disputa hasta el domingo en Mandalika. Márquez busca su primera carrera dominical completada en el circuito en cuatro intentos, con la lucha por el título en juego.

Lee también: Harry Kane acaba de renovar con el Bayern. Dion Dublin quiere que el United vaya a por él de todos modos