Si tous les vélos de route professionnels engagés sous les règles de l’UCI se ressemblent globalement, ce n’est pas un hasard. Cette raison a un nom, la Charte de Lugano, et elle est sur le point d’être rouverte pour la première fois depuis trois décennies.
L’UCI a confirmé cette révision lors de la réunion de son Comité directeur à Montréal, tenue en marge des Championnats du monde sur route 2026. Un projet de nouvelle charte est attendu avant une période de consultation à l’échelle de l’industrie, de février à avril 2027, selon les informations de BikeRadar.
Tout ce qui est actuellement figé par le texte de 1996 est théoriquement remis en jeu. Cela inclut la géométrie du cadre à double triangle qui définit la silhouette du vélo de route depuis l’adoption de la charte, ainsi que le poids minimum de 6,8 kg du vélo introduit par amendement en 2000. Les limites de profil des tubes, les restrictions de géométrie et les règles de braquets figurent toutes dans le même document.
Un modèle de 1996 qui façonne encore tous les vélos pros
La Charte de Lugano a été rédigée pour trouver l’équilibre entre innovation technologique et sécurité, et pour que le sport reste visuellement reconnaissable comme une course cycliste. Elle a défini ce qu’est un vélo homologué par l’UCI : deux roues, un coureur assis dessus, un cadre construit selon des dimensions précises. La règle du double triangle, triangle avant plus triangle arrière, est l’élément de la charte que chaque fan peut voir sur toutes les photos du peloton.
Lire aussi: Sergio Perez brise le silence sur le chat WhatsApp privé de la F1 après la décision de Monaco
Le plancher de 6,8 kg est venu plus tard, ajouté en 2000, à une époque où la fabrication en fibre de carbone était encore jeune et où l’UCI craignait qu’une course au vélo le plus léger possible ne compromette la sécurité. La fabrication a évolué depuis ; la plupart des cadres de niveau pro pourraient se situer bien en dessous de 6,8 kg aujourd’hui sans effort, et les équipes ajoutent régulièrement du lest pour ramener leurs machines au minimum légal.
Lappartient présente cela comme une mise à jour attendue de longue date
Le président de l’UCI David Lappartient a inscrit cette révision dans le cadre de la modernisation de l’ossature réglementaire du sport.
«D’un point de vue réglementaire, l’ouverture d’un nouveau cadre de consultation avec les membres de l’industrie du cyclisme, associée au lancement de la révision de la Charte de Lugano trente ans après son adoption, illustre notre engagement à faire évoluer nos règles en concertation avec toutes les familles du cyclisme», a déclaré Lappartient.
Il a fait valoir que trois décennies plus tard, «l’évolution des pratiques, les enjeux sociétaux et les exigences de sécurité» rendaient une réécriture nécessaire, dans des propos rapportés par road.cc.
Lire aussi: Valtteri Bottas relance son coup marketing favori des fans pour une opération spéciale au GP d'Azerbaïdjan
De nouveaux comités avant la consultation de l’industrie
L’UCI met également sur pied un ensemble de comités techniques dédiés qui viendront alimenter la révision. BikeRadar rapporte que ces nouvelles instances couvriront les cadres, les roues et les pneus, l’équipement des coureurs, l’équipement de protection ainsi que les données et la technologie, chacune associant des représentants de l’industrie à des experts indépendants et à des responsables de l’UCI.
La réunion de Montréal a également abordé un éventail plus large de modifications réglementaires portant sur le suivi GPS des coureurs, les conclusions de l’enquête sur les chutes et une nouvelle Coupe des Nations sur route juniors à partir de 2027, selon ProCyclingUK.
Aucune modification réglementaire précise n’a encore été proposée. Le sort du double triangle comme celui du minimum de 6,8 kg sera décidé au cours de la fenêtre de consultation prévue de février à avril 2027.
Lire aussi: Bale sur Ronaldo, dans ses propres mots, alors qu'un adieu à Lisbonne se profile
