Cada bicicleta de carretera profesional que compite bajo las normas de la UCI tiene, a grandes rasgos, el mismo aspecto por una razón. Esa razón tiene nombre, la Carta de Lugano, y está a punto de reabrirse por primera vez en tres décadas.

La UCI confirmó la revisión en la reunión de su Comité Directivo en Montreal, celebrada de forma paralela al Mundial de Ruta de 2026. Un borrador de la nueva carta debería estar listo antes de un periodo de consulta con toda la industria, previsto entre febrero y abril de 2027, según ha publicado BikeRadar.

Todo lo que hoy queda fijado por el texto de 1996 está, en teoría, sobre la mesa. Eso incluye la geometría de cuadro de doble triángulo que ha definido la forma de la bicicleta de carretera desde que se adoptó la carta, y el peso mínimo de la bicicleta de 6,8 kg introducido como enmienda en 2000. Los límites del perfil de los tubos, las restricciones de geometría y las normas sobre desarrollos figuran todos en el mismo documento.

Un modelo de 1996 que sigue moldeando cada bicicleta profesional

La Carta de Lugano se redactó para marcar la frontera entre la innovación tecnológica y la seguridad, y para que el deporte siguiera siendo visualmente reconocible como una carrera de bicicletas. Definió qué es una bicicleta legal según la UCI: dos ruedas, un ciclista sentado sobre ella, un cuadro construido con unas dimensiones concretas. La norma del doble triángulo, triángulo delantero más triángulo trasero, es la parte de la carta que cualquier aficionado puede ver en cualquier fotografía del pelotón.

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El mínimo de 6,8 kg llegó más tarde, añadido en 2000 cuando la fabricación en fibra de carbono estaba todavía en pañales y la UCI temía que una carrera por construir la bicicleta más ligera posible pusiera en riesgo la seguridad. La fabricación ha evolucionado desde entonces; la mayoría de los cuadros de nivel profesional podría situarse hoy muy por debajo de 6,8 kg sin esfuerzo, y los equipos añaden de forma habitual lastre para elevar sus máquinas hasta el mínimo legal.

Lappartient lo presenta como una puesta al día que llega con retraso

El presidente de la UCI, David Lappartient, enmarcó la revisión en el contexto de modernizar la columna vertebral normativa del deporte.

«Desde una perspectiva regulatoria, la apertura de un nuevo marco de consulta con los miembros de la industria del ciclismo, junto con el inicio de la revisión de la Carta de Lugano treinta años después de su adopción, ilustran nuestro compromiso con la evolución de nuestras normas en consulta con todas las familias del ciclismo», declaró Lappartient.

Argumentó que, tres décadas después, «la evolución de las prácticas, las cuestiones sociales y los requisitos de seguridad» habían hecho necesaria una reescritura, en declaraciones recogidas por road.cc.

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Nuevos comités antes de la consulta con la industria

La UCI también está poniendo en marcha un conjunto de comités técnicos específicos que nutrirán la revisión. BikeRadar informa de que los nuevos órganos abarcarán cuadros, ruedas y neumáticos, equipamiento del ciclista, equipamiento de protección, y datos y tecnología, y cada uno combinará representantes de la industria con expertos independientes y responsables de la UCI.

La reunión de Montreal también abordó una batería más amplia de cambios de reglamento sobre el seguimiento por GPS de los ciclistas, las conclusiones del estudio sobre caídas y una nueva Copa de Naciones Júnior de Ruta a partir de 2027, según ProCyclingUK.

Todavía no se ha propuesto ningún cambio concreto de reglamento. El futuro tanto del doble triángulo como del mínimo de 6,8 kg se decidirá durante el periodo de consulta de febrero a abril de 2027.

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