Max Verstappen foi questionado em Spa sobre a dificuldade em extrair o máximo de um carro da F1 2026. Encolheu os ombros e escolheu a resposta mais curta possível.
«Pois, bem-vindos à F1 2026, às vezes isto pode ser uma selva», disse aos jornalistas depois de terminar em terceiro no Grande Prémio da Bélgica, segundo a Planet F1.
Kimi Antonelli venceu em Spa a 19 de julho, à frente de Charles Leclerc, com Verstappen em terceiro numa corrida marcada por pilotos a lutar contra as novas unidades motrizes híbridas mais do que uns contra os outros. O seu veredicto de seis palavras resumiu meses de debate sobre a maior alteração ao regulamento da Fórmula 1 numa geração.
O que estava realmente por trás da frase
A frustração de Verstappen em Spa tinha origem no aproveitamento da energia. Descreveu ficar sem bateria antes das zonas mais rápidas da volta e não ter forma de se defender assim que os carros atrás ativavam a energia elétrica.
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«Claramente, demasiada utilização de energia entre a Curva 1 e a Curva 2. Depois passei por Eau Rouge, olhei para o estado da bateria e pensei: “Bem, isto vai ser uma reta difícil até Les Combes”», disse, segundo o Motorsport.com.
Esse é o retrato mecânico por trás do regulamento de 2026: uma divisão 50/50 entre o motor de combustão interna e o motor elétrico, mais energia disponível por volta e carros que podem chegar ao fim de uma reta já esgotados.
A imagem mais expressiva surgiu quando Leclerc se aproximou de Verstappen ao longo da reta de Kemmel com a bateria totalmente carregada.
«Olhei para o retrovisor e vi um foguetão vermelho a chegar. Pensei: “Vou manter a minha linha, porque se me desviar aqui vamos ter um acidente de avião”», disse Verstappen.
Piastri e Antonelli partilham a frustração
Verstappen tem sido o crítico mais ruidoso da nova fórmula, mas o ambiente no paddock em Spa era quase unânime.
Oscar Piastri foi direto quanto à forma como a qualificação depende agora de algoritmos.
«É uma porcaria. Quando temos grelhas de qualificação decididas por computadores que funcionam ou falham, é uma forma péssima de correr», disse o piloto da McLaren, segundo o Autosport.
«É muito difícil, mas também muito frustrante às vezes para um piloto, porque mesmo quando estamos a dar o nosso melhor há coisas nos bastidores que mudam constantemente, e isso não é agradável», disse o vencedor da corrida, Antonelli.
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A FIA já cedeu
O sinal mais claro de que a F1 tem um problema é o facto de o próprio organismo que a governa ter aceitado redesenhar os números antes de a fórmula atual completar sequer uma época inteira.
A partir de 2027, a divisão de potência passa de 50/50 para cerca de 58/42 a favor do motor de combustão, o limite da utilização elétrica desce de 350 kW para 300 kW e o fluxo de combustível sobe 5 por cento, avança o The Race. Em 2028, o equilíbrio desloca-se ainda mais, para 60/40.
Verstappen viria a terminar em segundo, atrás de Lando Norris, no Grande Prémio da Hungria uma semana mais tarde, segundo noticiou o Formula1.com. Antonelli, terceiro nesse dia, entrou na pausa de verão com uma vantagem de 50 pontos no campeonato.
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