A Max Verstappen le preguntaron en Spa lo difícil que resulta ahora exprimir al máximo un coche de la F1 2026. Se encogió de hombros y optó por la respuesta más corta posible.
«Sí, bienvenidos a la F1 2026, a veces esto puede ser una jungla», dijo a los periodistas tras terminar tercero en el Gran Premio de Bélgica, según Planet F1.
Kimi Antonelli se impuso en Spa el 19 de julio por delante de Charles Leclerc, con Verstappen tercero en una carrera marcada por unos pilotos que peleaban más contra las nuevas unidades de potencia híbridas que entre ellos. Su veredicto de seis palabras resumió meses de debate sobre el mayor cambio de reglamento de la Fórmula 1 en una generación.
Lo que había realmente detrás de la broma
La frustración de Verstappen en Spa tenía su raíz en el despliegue de energía. Describió cómo agotaba la batería antes de los tramos más rápidos de la vuelta y se quedaba sin forma de defenderse en cuanto los coches de detrás activaban su potencia eléctrica.
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«Está claro, demasiado despliegue entre la curva 1 y la curva 2. Después pasé por Eau Rouge, miré el estado de la batería y pensé: «Bueno, este va a ser un tirón difícil hasta Les Combes»», dijo, según Motorsport.com.
Esa es la imagen mecánica que hay detrás del reglamento de 2026: un reparto 50/50 entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico, más energía por desplegar en cada vuelta y coches que pueden llegar al final de una recta ya agotados.
La imagen más gráfica llegó cuando Leclerc se acercó a Verstappen por la recta de Kemmel con la batería a tope.
«Miré por el retrovisor y solo vi que venía un cohete rojo. Pensé: «Vale, voy a mantener mi trazada, porque si me muevo aquí vamos a tener un choque como el de dos aviones»», dijo Verstappen.
Piastri y Antonelli comparten la frustración
Verstappen ha sido el crítico más ruidoso de la nueva normativa, pero el ambiente en el paddock de Spa era prácticamente unánime.
Oscar Piastri fue tajante sobre cómo la clasificación depende ahora de algoritmos.
«Es una mierda. Cuando las parrillas de la clasificación las deciden ordenadores que funcionan bien o mal, es una forma pésima de correr», dijo el piloto de McLaren, según informa Autosport.
«Es muy difícil, pero también muy frustrante a veces para un piloto, porque incluso cuando estás dando lo máximo hay cosas en segundo plano que cambian constantemente, y eso no es agradable», dijo el ganador de la carrera, Antonelli.
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La FIA ya ha cedido
La señal más clara de que la F1 tiene un problema es que su propio órgano de gobierno ha aceptado reescribir las cifras antes incluso de que la normativa actual cumpla una temporada completa.
A partir de 2027 el reparto de potencia pasará del 50/50 a aproximadamente 58/42 a favor del motor de combustión, el tope de despliegue eléctrico bajará de 350 kW a 300 kW y el flujo de combustible aumentará un 5 por ciento, según informa The Race. En 2028 el equilibrio se desplazará aún más, hasta 60/40.
Verstappen acabó después segundo por detrás de Lando Norris en el Gran Premio de Hungría una semana más tarde, según informó Formula1.com. Antonelli, tercero aquel día, llegó al parón veraniego con 50 puntos de ventaja en el Mundial.
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