Zwei Wochen vor Monza fügen sich drei Dinge zusammen, die im Juli noch nicht zusammenpassten. Kimi Antonelli, der WM-Führende 2026, wird den Grand Prix von Italien bei seinem Heimrennen vom letzten Startplatz aus in Angriff nehmen. McLaren wird den abtriebsarmen Heckflügel einsetzen, den das Team in Ungarn freigegeben hat. Und Lando Norris kommt mit zwei Siegen in Folge, am Hungaroring und in Zandvoort, im Rücken.

Mercedes-Teamchef Toto Wolff bestätigte die Strafe im niederländischen Fahrerlager.

„Bei Kimi nehmen wir das komplette Paket“, erklärte er gegenüber Reportern, gemeint war ein kompletter Wechsel der Antriebseinheit. Die Wahl des Rennens fiel bewusst.

„Theoretisch besagen unsere Berechnungen, dass das die beste Strecke dafür ist. Natürlich berücksichtigen unsere Algorithmen keine Nationalität. Aber wir sind hier, um für einen Titel zu kämpfen, und nicht, um die meiste PR zu bekommen.“

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Die Lücke, die die Tabelle nicht zeigt

Antonelli führt vor Norris weiterhin mit 83 Punkten Vorsprung bei elf verbleibenden Rennen und liegt bei 242 Punkten, während der McLaren-Pilot mit 159 Punkten auf Rang vier steht. Doch die Saison, die Norris derzeit fährt, ist nicht die, die diese Zahlen beschreiben. Er hat Antonelli in Budapest und Zandvoort auf reiner Renn-Pace klar geschlagen, und der Italiener hat den Punkt nach dem Rennen in den Niederlanden selbst eingeräumt.

„Wir sind ganz klar nicht mehr das schnellste Auto im Feld. Wir sind wahrscheinlich das zweit- oder drittschnellste.“

„McLaren hat einen riesigen Schritt gemacht, vor allem seit Ungarn.“

Norris‘ eigene Einschätzung ging in die andere Richtung.

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„Ich glaube nicht, dass das stimmt“, sagte er zu Antonellis Einschätzung.

„Sie haben ein Auto, das rundum besser abschneidet als unseres.“

Der Flügel, den McLaren genau dafür gebaut hat

McLarens Ungarn-Wochenende war nicht nur ein Rennsieg. Es war auch ein Freitagstest des „Macarena“-Heckflügels, einer abtriebsarmen, invertierenden Konstruktion, die das Team im Training am Hungaroring einsetzte und dann für das Rennen wieder abbaute. Andrea Stella hat das Konzept nach dem Test freigegeben.

„Es war eine positive Freigabe dieses Konzepts, und wir freuen uns nun darauf, dieses Konzept bei einigen künftigen Rennen einzuführen“, sagte Stella.

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Monza ist das offensichtliche nächste Rennen. Seine langen Geraden und harten Bremszonen sind genau das widerstandsempfindliche Terrain, für das der Flügel entworfen wurde, und genau dort hat McLaren die ganze Saison über gegen Mercedes am schwächsten ausgesehen.

Wolffs Algorithmus wirkt in beide Richtungen

Wolffs eigene Argumentation zur Strafe ist Norris‘ Chance im Umkehrschluss. Monza belohnt Aufholjagden, weil DRS und die Bremszone in Kurve 1 Überholmanöver günstiger machen als an fast jeder anderen Strecke. Antonelli kann sich noch nach vorne arbeiten. Was er nicht kann: um eine Pole kämpfen, bei der er sonst der Favorit gewesen wäre, und die erste Startreihe wird am Sonntag jemand anderem gehören.

Norris‘ eigene Einschätzung nach Zandvoort blieb zurückhaltend.

„Wir müssen weiter hart arbeiten“, sagte er nach dem Rennen. „Es stehen noch viele Rennen an, viele Chancen für alle. Ich halte den Kopf unten, arbeite weiter, und die Siege werden kommen.“

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In Monza gehen am Sonntag, 6. September, die Lichter aus.

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