Das unangenehmste Paradox der Formel 1 hat nun eine Unterschrift und ein Datum. Die zweite ADUO-Überprüfung (Additional Development and Upgrade Opportunities) des Weltverbands, am Mittwoch, dem 26. August, von der FIA bekanntgegeben, lässt Red Bull-Ford Powertrains als einzigen Hersteller zurück, der bis Ende 2026 und bis in die Saison 2027 hinein keine Homologations-Upgrades einführen darf.
Die entscheidende Zahl ist Null. Nach dem ADUO-Aufholmechanismus, der im Antriebsreglement für 2026 verankert ist, wurden Mercedes, Ferrari, Audi und Honda allesamt Entwicklungs-Token zugestanden; Red Bull hat keinen einzigen erhalten.
Benchmark auf dem Papier, Vierter am Sonntag
Die Entscheidung der FIA erfasst die ersten beiden ADUO-Überprüfungszeiträume. Mercedes wurde zwischen zwei und vier Prozent hinter der Benchmark eingestuft und erhielt ein Upgrade für 2026 und eines für 2027, dazu einen Kostendeckel-Aufschlag von drei Millionen Dollar und 70 zusätzliche Stunden Prüfstandbetrieb. Ferrari, Audi und Honda wurden mit mehr als vier Prozent Rückstand eingestuft und bekamen das Maximum zugesprochen: zwei Upgrades in jeder der beiden kommenden Saisons.
Red Bull steht an der Spitze dieser Tabelle. In der Konstrukteurs-WM liegt das Team mit 186 Punkten allerdings auf Platz vier, nach dem Großen Preis der Niederlande hinter Mercedes mit 425, Ferrari mit 338 und McLaren mit 263 Punkten.
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Genau dieses Missverhältnis ist nun die Geschichte. Die FIA hat Red Bulls Einstufung als stärkster Verbrennungsmotor des Feldes festgeschrieben, während drei der vier vor Red Bull platzierten Teams, beziehungsweise die Hersteller, die diese Teams beliefern, die Freiheit haben, ihren Vorsprung durch Entwicklungsarbeit weiter auszubauen.
Mekies: „ein großes Risiko“
Red-Bull-Teamchef Laurent Mekies wies auf die Gefahr hin, nachdem die erste ADUO-Entscheidung gefallen war, und sagte Reportern: „Da liegt ein großes Risiko für Red Bull, Sie haben also völlig recht, dieses Risiko aufzuzeigen“. Er warnte, dass ein Einfrieren auf Benchmark-Niveau, während die Konkurrenz an den Nicht-Verbrennungskomponenten ihrer Antriebseinheiten arbeitet, einen sportlichen Rückstand entstehen lassen könnte, den Red Bull auf legalem Weg nicht mehr schließen könne.
Die FIA ihrerseits hat den Teams mitgeteilt, dass sie keine Details hinter ihren eigenen Zahlen offenlegen werde.
„Aufgrund der Vertraulichkeit dieser Informationen werden keine weiteren Details zu den Messungen des Performance-Index der Antriebseinheiten mitgeteilt“, erklärte der Weltverband in seiner Stellungnahme zur zweiten Überprüfung, laut The Race.
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Einsitzer-Direktor Nikolas Tombazis räumte lediglich ein, es gebe „selbstverständlich Bereiche, die wir im Laufe der Zeit weiterentwickeln können“.
Verstappen: „das viertschnellste Team“
Wenn das reglementarische Bild nüchtern ausfällt, ist Max Verstappens Diagnose auf der Strecke schonungslos. Der Niederländer schied bei seinem Heim-Grand-Prix in Zandvoort früh aus, geriet in der letzten überhöhten Kurve auf eine noch feuchte Stelle, als er auf die trocknende Ideallinie beschleunigen wollte, und nutzte das Wochenende, um sein Urteil über Red Bulls Saison ungeschminkt auszusprechen.
„Wir sind das viertschnellste Team, es ist also nicht so, dass wir in Zandvoort ankommen und plötzlich zaubern können“, sagte er im Vorfeld des Rennwochenendes, laut Motorsport Week.
„Ja, hoffentlich sind wir in Monza etwas konkurrenzfähiger.“
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Das ist die Realität, die die ADUO-Dokumente nun formalisieren. Red Bulls Chassis und Aerodynamik-Paket sind an den Renn-Sonntagen hinter Mercedes, Ferrari und McLaren zurückgefallen, und die Antriebseinheit, jene eine Komponente, um die das Team seinen Vorsprung theoretisch neu aufbauen könnte, ist genau die, an der das Reglement es nicht arbeiten lässt.
Der nächste Lauf, der Große Preis von Italien in Monza, findet am Wochenende vom 4. bis 6. September statt.
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