Con catorce carreras disputadas, la pelea por el título de Fórmula 1 en 2026 apenas es una pelea. Antonelli acumula 292 puntos, y los tres pilotos que le siguen visten el plata de Mercedes o llevan motor Mercedes. Ferrari, Red Bull y McLaren, los tres equipos llamados a disputarse el campeonato, se han visto reducidos a discutir por el podio.

La diferencia no es casualidad. Según la última clasificación, Mercedes suma 503 puntos en el mundial de constructores, 145 más que Ferrari. Un análisis técnico y estratégico publicado por The Race este mes repasa en qué se equivocó cada rival con el nuevo reglamento, y no es una sola cosa. Son muchas.

Ferrari eligió el compromiso equivocado

El problema de Ferrari empezó con una apuesta por el chasis por delante del motor. La Scuderia se volcó en la ambición aerodinámica y sacrificó margen de desarrollo en la unidad de potencia, una decisión que le ha pasado factura en cada circuito donde la gestión de la energía decide la carrera. The Race plantea la pregunta central que los ingenieros de Maranello tienen que responder ahora puertas adentro: ¿debería el equipo haber apostado por un turbo más grande desde el principio?

Una segunda mejora de motor llevada a Monza en plena temporada no supuso ningún paso adelante significativo. Lewis Hamilton ha desmentido públicamente las informaciones que aseguraban que había pedido cambios en la plantilla tras los errores de cálculo de Zandvoort y Monza, pero el hecho de que haya tenido que emitir el desmentido siquiera es una señal del ambiente que se respira dentro del equipo.

Lee también: Ferrari anuncia un gran cambio para Leclerc antes del GP de Singapur

Red Bull construyó las fortalezas equivocadas

Red Bull es, en el mejor de los casos, el tercero en la jerarquía y Max Verstappen sigue sin ganar. Laurent Mekies, que relevó a Christian Horner en julio de 2025, heredó un proyecto que había dedicado demasiado tiempo de 2025 a pelear con Lando Norris y no el suficiente a preparar el cambio de reglamento.

La parte de motor de combustión interna de la nueva unidad Red Bull Ford era, según The Race, tan potente que la FIA optó por congelar cualquier actualización adicional. El sistema de recuperación de energía, la mitad de la unidad de 2026 que realmente decide las carreras, no ha seguido el mismo ritmo. En pista, el coche sufre sobre los pianos, castiga los neumáticos y pierde rendimiento a lo largo de la sesión de un modo que los ingenieros no consiguen explicar del todo.

El propio Mekies avisó antes del inicio de temporada de que Red Bull llegaría por detrás al inicio de 2026 mientras el equipo asimilaba la nueva arquitectura del motor, una admisión pretemporada que ha envejecido hasta convertirse en realidad en plena temporada.

McLaren acortó cuando debía haber alargado

McLaren afrontó 2026 buscando ahorrar peso acortando la distancia entre ejes del coche, y perdió superficie de fondo plano que necesitaba para generar carga aerodinámica. El director de ingeniería, Neil Houldey, ya ha confirmado a The Race que el coche del año que viene será más largo, porque un fondo mayor da más margen de trabajo a los aerodinamicistas.

Lee también: Informes: el Tottenham planea una ofensiva de 125 millones de libras por Gibbs-White en enero

El equipo también se apoyó en un acuerdo como cliente de motor que le ha dejado en desventaja de despliegue y de relaciones de cambio frente al paquete oficial de Mercedes. Un alerón trasero flip-flop desarrollado específicamente para Monza funcionó en Monza y en ningún otro sitio, lo que dice mucho por sí solo sobre lo estrecha que se ha vuelto la ventana de funcionamiento del coche de McLaren.

Los equipos pequeños que prometieron más de la cuenta

La era de Adrian Newey en Aston Martin, montada a golpe de talonario, ha arrancado con un coche pesado, aerodinámicamente inestable a alta velocidad y construido con herramientas de simulación que The Race describe como varias generaciones por detrás de los que van en cabeza. Williams está en un agujero parecido. Carlos Sainz ya lo ha calificado de «un año perdido», un veredicto inusualmente rotundo, y a micrófono abierto, de un piloto que llegó al equipo esperando dar un paso adelante.

La siguiente cita es el Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú, el sábado 26 de septiembre, adelantado desde su tradicional franja del domingo por motivos de calendario anunciados por el promotor.

Lee también: Rosberg dice que Williams "arruinó el invierno" y no tiene margen de recuperación en 2026