Passadas catorze corridas, a luta pelo título da Fórmula 1 de 2026 mal é uma luta. Antonelli soma 292 pontos, e os três pilotos que vêm atrás dele vestem o prateado da Mercedes ou correm com motor Mercedes. Ferrari, Red Bull e McLaren, as três equipas apontadas para disputar o campeonato, ficaram reduzidas a discutir pelo pódio.
A diferença não é um acaso. De acordo com a última classificação, a Mercedes soma 503 pontos no Mundial de Construtores, 145 à frente da Ferrari. Uma análise técnica e estratégica publicada pela The Race este mês percorre aquilo em que cada rival falhou com o novo regulamento, e não é uma só coisa. São muitas.
A Ferrari escolheu o compromisso errado
O problema da Ferrari começou com uma aposta no chassis em detrimento do motor. A Scuderia entregou-se à ambição aerodinâmica e abdicou de margem na unidade motriz, uma escolha que a tem penalizado em cada circuito onde a gestão de energia decide a corrida. A The Race coloca a questão central a que os engenheiros de Maranello têm agora de responder internamente: deveria a equipa ter apostado num turbo maior desde o início?
Uma segunda evolução de motor introduzida durante a temporada, levada a Monza, não produziu qualquer avanço significativo. Lewis Hamilton negou publicamente as notícias de que teria pressionado por mudanças de pessoal após os erros de cálculo em Zandvoort e Monza, mas o simples facto de o desmentido ter tido de ser emitido é um sinal do estado de espírito dentro da equipa.
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A Red Bull construiu os pontos fortes errados
A Red Bull é, na melhor das hipóteses, a terceira força na hierarquia, e Max Verstappen ainda não venceu. Laurent Mekies, que sucedeu a Christian Horner em julho de 2025, herdou um projeto que passou demasiado tempo de 2025 a lutar com Lando Norris e pouco tempo a preparar-se para a mudança de regulamento.
A componente de combustão interna da nova unidade motriz Red Bull Ford era, segundo a The Race, tão forte que a FIA avançou para congelar mais evoluções. O Sistema de Recuperação de Energia, a metade da unidade de 2026 que verdadeiramente decide as corridas, não conseguiu acompanhar o ritmo. Em pista, o carro reage mal aos pianos, castiga os pneus e perde rendimento ao longo de uma sessão de formas que os engenheiros não conseguem explicar totalmente.
O próprio Mekies avisou antes da temporada que a Red Bull estaria atrasada no arranque de 2026 à medida que a equipa absorvesse a nova arquitetura do motor, uma admissão da pré-temporada que se transformou numa realidade em plena temporada.
A McLaren encurtou quando devia ter alongado
A McLaren entrou em 2026 à procura de poupança de peso ao encurtar a distância entre eixos do carro, e perdeu área de fundo plano de que precisava para o apoio aerodinâmico. O diretor de engenharia Neil Houldey já disse à The Race que o carro do próximo ano será mais comprido, porque um fundo maior dá mais margem de manobra aos aerodinamicistas.
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A equipa apoiou-se ainda num acordo de motor cliente que a deixou em desvantagem de aproveitamento e de relações de caixa face ao pacote oficial da Mercedes. Uma asa traseira flip-flop construída especificamente para Monza funcionou em Monza e em mais lado nenhum, o que diz por si só quão estreita se tornou a janela de funcionamento do carro da McLaren.
As equipas mais pequenas que prometeram a mais
A era Adrian Newey na Aston Martin, montada a alto preço, começou com um carro pesado, aerodinamicamente instável a alta velocidade e construído sobre ferramentas de simulação que a The Race descreve como estando gerações atrás dos primeiros classificados. A Williams está num buraco semelhante. Carlos Sainz já lhe chamou «um ano desperdiçado», um veredito raro e assumido em público por um piloto que se juntou à equipa à espera de um passo em frente.
A próxima prova é o Grande Prémio do Azerbaijão em Baku, no sábado, 26 de setembro, retirado do seu tradicional lugar ao domingo por razões de calendário anunciadas pelo promotor.
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