Al australiano se le preguntó si la IA que aprende cada circuito y decide cuándo desplegar la parte eléctrica de la unidad de potencia de 2026 lo había dejado con la sensación de ser un espectador en su propio cockpit.

«A veces, sí», declaró Piastri a los periodistas.

Un coche que reduce a la mitad su propia potencia

El reglamento de 2026 reparte la potencia casi a partes iguales entre combustión y energía eléctrica, y deja las decisiones de despliegue en manos de algoritmos que se adaptan a lo largo del fin de semana a medida que van mapeando cada circuito. En trazados con rectas largas, ese reparto obliga a los pilotos a rodar solo con el motor de combustión interna durante buena parte del recorrido una vez agotadas las baterías.

«El principio de conducir un coche de carreras que pierde prácticamente la mitad de su potencia antes del final de la recta a veces cuesta asimilarlo», dijo Piastri.

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Se refirió concretamente a Spa.

«En buena parte del sector intermedio rodábamos únicamente con el motor de combustión, sin ninguna ayuda de la batería, lo que ya de por sí es una sensación extraña».

Las rectas largas son las que más agravan el problema. Los circuitos más cortos, como Zandvoort y el Hungaroring, en opinión de Piastri, lo disimulan porque no hay margen para que las decisiones del software pesen tanto.

Nueve centésimas, cuatro posiciones, nada en manos del piloto

La diferencia entre los primeros clasificados en 2026 la deciden tanto las líneas de código como el paso por curva.

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«Sobre todo en cabeza de la parrilla, creo que apenas había nueve centésimas o algo así separando cuatro posiciones, y desde luego había claramente más de nueve centésimas en juego para bastantes pilotos por cosas que no podían controlar».

Su compañero en McLaren, Lando Norris, actual campeón del mundo, lo expresó de forma aún más contundente en Spa en julio.

«No depende del piloto. Solo depende de tener la suerte de que la unidad de potencia haga lo que debe y no haga alguna tontería».

En Spa, Piastri fue todavía más duro.

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«Cuando tienes parrillas de clasificación decididas por ordenadores que se comportan bien o mal, es una forma bastante mierda de correr».

Los motores responden a cualquier cosa que el piloto haga antes en la vuelta. Como Piastri lo expresó en verano, «los motores son tan complicados que son sensibles a todo. Hasta las cosas que haces en una vuelta de salida pueden condicionar lo que ocurra».

Mercedes ha descifrado lo que nadie más ha logrado

Kimi Antonelli lidera el campeonato de pilotos con 292 puntos, 81 por delante de su compañero George Russell, que suma 211, mientras que el Ferrari de Lewis Hamilton se sitúa otros 20 por detrás con 191 tras 13 de las 24 pruebas. Diez de las victorias de la temporada han sido para Mercedes. En el mundial de constructores, Mercedes aventaja a Ferrari en 145 puntos, con McLaren tercero y Red Bull cuarto con 230.

Piastri aún no ha ganado en 2026. Su próxima cita es el circuito urbano de Bakú, donde el Gran Premio de Azerbaiyán se ha adelantado al sábado 26 de septiembre, un día antes de lo habitual porque el 27 de septiembre es el Día del Recuerdo de Azerbaiyán.

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