Der Australier wurde gefragt, ob die KI, die jede Strecke lernt und entscheidet, wann der elektrische Anteil der Power Unit von 2026 abgerufen wird, ihm das Gefühl gebe, im eigenen Cockpit zum Zuschauer geworden zu sein.

„Manchmal, ja“, so Piastri gegenüber Journalisten.

Ein Auto, das sich selbst die halbe Leistung nimmt

Das Reglement 2026 teilt die Leistung nahezu gleichmäßig zwischen Verbrennungsmotor und elektrischer Energie auf und überlässt die Entscheidung über den Einsatz Algorithmen, die sich im Verlauf des Wochenendes anpassen, während sie jede Strecke kartieren. Auf Kursen mit langen Geraden bedeutet diese Aufteilung, dass die Fahrer nach dem Entladen der Batterien über weite Abschnitte nur noch mit dem Verbrennungsmotor unterwegs sind.

„Das Prinzip, ein Rennauto zu fahren, das praktisch die Hälfte seiner Leistung schon vor dem Ende der Geraden verliert, ist manchmal schwer zu begreifen“, sagte Piastri.

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Er verwies konkret auf Spa.

„Einen großen Teil des mittleren Sektors sind wir nur mit dem Verbrennungsmotor gefahren, ganz ohne Unterstützung der Batterie, was für sich genommen schon ein seltsames Gefühl ist.“

Am schlimmsten sind lange Geraden. Kürzere Kurse wie Zandvoort und der Hungaroring, so Piastri, kaschieren das Problem, weil den Entscheidungen der Software dort schlicht kein Raum bleibt, um so stark ins Gewicht zu fallen.

Neun Hundertstel, vier Positionen, und nichts davon in der Hand des Fahrers

Die Abstände an der Spitze werden 2026 ebenso sehr von Codezeilen entschieden wie vom Kurvenverhalten.

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„Gerade an der Spitze des Feldes trennten vier Positionen, glaube ich, immer noch nur neun Hundertstel oder so, und für einige Fahrer standen definitiv mehr als neun Hundertstel auf dem Spiel, verursacht durch Dinge, die sie nicht beeinflussen konnten.“

Piastris Teamkollege Lando Norris, der amtierende Weltmeister, formulierte es im Juli in Spa noch drastischer.

„Es liegt nicht am Fahrer. Es kommt nur noch darauf an, zu hoffen, dass man Glück hat und die Power Unit das tut, was sie soll, und keinen Unsinn macht.“

In Spa fand Piastri noch härtere Worte.

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„Wenn Qualifying-Startaufstellungen davon entschieden werden, ob Computer sich benehmen oder nicht, ist das eine ziemlich beschissene Art, Rennen zu fahren.“

Die Motoren reagieren auf alles, was ein Fahrer früher in der Runde tut. Wie Piastri es im Sommer ausdrückte: „Die Motoren sind so komplex, dass sie auf alles empfindlich reagieren. Sogar Dinge, die man in einer Out-Lap macht, können bestimmen, was passiert.“

Mercedes hat geknackt, was sonst niemand geknackt hat

Kimi Antonelli führt die Fahrer-Weltmeisterschaft mit 292 Punkten an, 81 Zähler vor Teamkollege George Russell mit 211, während Lewis Hamiltons Ferrari mit 191 Punkten weitere 20 Zähler dahinter liegt, nach 13 von 24 Rennen. Zehn der bisherigen Saisonsiege gingen an Mercedes. In der Konstrukteurswertung führt Mercedes mit 145 Punkten Vorsprung vor Ferrari, dahinter folgen McLaren auf Platz drei und Red Bull mit 230 Punkten auf Platz vier.

Piastri wartet 2026 noch auf seinen ersten Sieg. Als Nächstes geht es für ihn auf den Stadtkurs von Baku, wo der Große Preis von Aserbaidschan auf Samstag, den 26. September, vorgezogen wurde, einen Tag früher als üblich, weil der 27. September in Aserbaidschan Gedenktag ist.

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